进入2025年，相比于大票零担市场的风起云涌，有另一场看不见硝烟的战争正在悄悄进行。

随着快运网络陆续告别“规模为王”的市场策略，头部玩家纷纷开始围绕网点做文章。最典型的一组数据就是，以上市公司安能物流披露的数据为例，其货量增速趋稳，但是公斤段加速下探。

安能物流2024年业绩会上，安能物流创始人、CEO兼总裁秦兴华更是直言：“小票货与网络密度强相关，揽派的半径决定你在小票零担市场的壁垒。”

今年一季度，安能再次披露了其运营数据：公斤段下探至75kg，网点数量激增至36000+个。

事实上，不仅是安能，过去几年中通快运、壹米滴答、顺心捷达、百世快运等加盟制头部玩家纷纷围绕网点做文章。

那么，快运网络抢网点，实际上是在抢什么？

快运网点争夺，一场暗战

快运网点，正在进入存量市场。

快运网络的上一成长周期中，随着安能物流率先开启加盟模式，与之相伴的便是一批快运网点的野蛮式增长。在百世快运、壹米滴答、中通快运、顺心捷达等网络的加入下，适合加盟制快运体系的网点逐渐成型。

在那个草莽频出的年代，“万吨俱乐部”是评价网络是否拿到船票的基础，而推动网络达成这个目标的，便是“网点破万”的网络密度。

比如，最新起网的融辉物流，不断刷新网络规模纪录的同时，其今年上半年“网点破万”也成为里程碑事件。

当然，也是在不同阶段新起网络的“价格战”中，货量像击鼓传花一样，随着价格杠杆的变化在不同网络之间传递。而这便是网点进入存量市场的标志之一。

这个过程里可以看到，网点争夺的目标之一，是抢货量。

2018年之前，快运市场普遍追求“规模为王”。当时快运市场的价格战面向全网铺开，市场稀缺、资本涌动等各种因素都在推动着头部玩家增长。

类似安能物流、壹米滴答这样的头部玩家，依靠模式的创新不断刷新发货量纪录，在直营制玩家难以突破10000吨/天的货量规模时，他们率先突破50000吨/天的货量，“黄金时代”甚至有网络喊出过100000吨/天的货量目标。

2018年之后，资本退潮、快递跨界等多重因素推动市场风格转变，尤其是快运龙头安能物流遭遇的资金链断裂，让头部网络的操盘手们深陷焦虑：如何打破增收不增利魔咒？

也是从这个时候开始，网点争夺的另一目标，成为抢利润。

头部玩家安能物流率先在市场上提出有效规模、无效规模的概念，头部网络也从此开始稳步推进网络的公斤段调整：

一方面，通过价格杠杆的调整，将价格战打在高毛利的小票零担；另一方面通过管理、运营、产品等维度的调整，撬动网点主动争夺小票货、电商件。

20000+网点，快运一梯队的标配 

某种程度上来讲，秦兴华在安能物流网络生态大会上的那一跪，是快运网络网点争夺战的发令枪。

而秦兴华的这一跪也含有两层意思：一方面，当时的安能物流内部组织变革告一段落，网点的稳定是网络渡过关键期的定海神针；另一方面，安能物流围绕品质、利润路线的组织变革中，围绕网点的“铁三角”赋能再次激活了网络的活力，安能物流从中尝到的甜头，也意识到网点是网络的核心竞争力之一。

之后，我们看到快运市场中，壹米滴答、百世快运围绕网点做深网络的深度，包括顺心捷达也在今年明确提出了全面助商的战略。

这当中，壹米滴答在推动网点创业成功。

相比于过去对外激烈的价格战，从去年开始，头部网络开始增强对内的赋能。壹米滴答与网点的关系从单纯的以罚代管式的管理，变为切实的帮扶，而其内部高频出现的词汇便是“助力网点创业成功”。 

据物流进化了解，壹米滴答过去一年的公斤段也已经降至95kg附近。相比于货量增长，网络更关注利润、时效、服务等维度，“让网点赚钱，大家共同的事业才能做大做强”正在成为网络运营的共识。 

百世快运则在推动网点业态的融合。 

不同于其他快运网络的起网模式，百世一开始就是快递、快运、国际、供应链等多业务协同的方式。而随着其快递业务被极兔速递收购后，其业务发展以及资源配置上更加关注聚焦与融合。尤其是快运业务作为行业一梯队玩家，能够有效撬动国际、供应链等的协同增长。

典型的案例便是，一方面，百世快运网点搭上跨境电商的快车，从服务跨境电商物流的头程开始接触并进入跨境电商物流；另一方面，与商流端融合，比如其安康地区率先通过“云仓+快运”的模式，拓宽网点的生意模式，在当地拿下40%的市场占有率。

顺心捷达则在今年开启全面助商。

据了解，顺心捷达2025年的市场策略，是以助商为核心，构筑差异化竞争力。其中，“助商”的逻辑，便是将网络的成本能力、产品能力、服务能力等持续释放给加盟商。

也是在这个时间节点，顺心捷达与德坤物流达成战略合作，补齐大票零担的缺口，形成全公斤段的覆盖。而顺心捷达的“三网一体”战略布局，实际上也是从成本、产品、服务的维度打强网点的战斗力。

这个过程，也是不同网络逐渐丰富网点质量及网点密度的过程。目前来看，加盟制快运玩家中，安能物流的网点密度为36000+，中通快运在27000+，壹米滴答、百世快运、顺心捷达在20000+，韵达快运在16000+。

（顺心捷达2025年度会议"重'心'出发，助商启航"；来源：顺心捷达公众号）

 

网点赚钱，网络分层

对于加盟制快运网络而言，客户其实就是网点。

过去多年里，随着网点市场进入存量市场，大量的末端网点在快运网络的发展中也形成多品牌运营的策略，并且基于快运网络的成本、时效、服务等多个维度，为不同的快运网络甚至专线贴上标签。这个标签与网点客户的契合度，决定了网点与平台交易的频次。

争夺网点的第一个层次是成本。

快运网络是高网络效应、高规模效应的场景。快运网络之间的价格战竞争的第一阶段，大家通过精细化运营将规模效应沉淀为稳定的成本能力，不同网络之间的成本能力，决定了其能给前端网点释放的价格。

争夺网点的第二个层次是管理。

对于加盟制网络而言，组织管理模式离不开“以罚代管”，尤其是在数万家网点规模的基础上，想要主动放弃货量罚款、包仓等直接的利益，是一件很难的事情。

而在当前存量市场中，这成为一件不得不做的事情，大家开始意识到以罚代管除了规模，解决不了运营中更细致的问题，尤其是快运网络普遍面临的增润难题。 

争夺网点的第三个层次是增量。

事实上，过去相当长一段时间内，平台与网点之间，是一种相对松散的交易关系。尤其是同质化竞争中，核心就是在价格杠杆下进行货量的转移。

而随着过去一年头部网络理念上的转变，网络开始管理、运营、产品三箭齐发，比如安能物流的“铁三角”赋能模式、中通快运的精细化管理、壹米滴答助力网点创业成功、百世快运的产品赋能以及顺心捷达“三网一体”，核心是通过打强网点，撬动增量。

也是在这个过程中，网络总部开始有了KA部门，网点开始有了产品、数智化等基础，这些能力的补齐成为网点面对一线的武器，从而带动网点进入一个螺旋式上升的增长通道。

如今，快运网络对于增长的不同理解，将是网络分化的关键因素，而网点赚钱正在成为大家的共识。