货拉拉，开始造车了。

近日，货拉拉旗下包括"货拉拉多拉汽车""货拉拉多拉官方合作商"等多个官方媒体账号发布，多拉汽车亮相，主打一个"多拉多赚”。

事实上，2024年就有消息称货拉拉要造车，预计在2025年初亮相。而在最新一批的工信部新车公示上，长安跨越申报的一款纯电厢式货车，车尾标识“多拉八方”，与货拉拉的造势不谋而合。

这意味着，货拉拉联合主机厂，正式入局“互联网+场景造车”。不仅货拉拉在做车的生意，满帮也在今年入场，开始做起了城配场景的新能源货车租售生意。

那么，货拉拉、满帮们，看到了什么新机会？

搭上新能源的快车 

随着我国新能源产业的成熟，货运场景的新能源化，正式从政策驱动迈向了市场驱动。 

货拉拉为什么要造车？

事实上，在造车之前，货拉拉早在2022年前后便开始做起了新能源车租售的生意。彼时，城配场景的新能源化，更多是在争取路权。尤其是海口、深圳、广州、成都、昆明、厦门、长沙等路权与政策双重释放下，货拉拉平台上的这些市场新能源货车的比例早早突破了50%。

也是从这个时候开始，货拉拉平台增值业务呈现高速增长。根据货拉拉披露的财报数据显示，2022年-2023年，其增值业务收入分别为6928.4万美元、8890.7万美元、9378.4万美元。

在此之前，货运平台在主营业务之外，对增值服务的渗透率极低，而细分场景的新能源化让货运平台看到了一个切入口。尤其是在城配场景，这个近2000万辆规模的市场中，一批玩家在盯着能源变革生意的机会，除了货拉拉这样的货运平台之外，市场上也涌现出地上铁、全路程、绿色慧联等新能源货车资产管理平台。

除了新能源货车的新旧淘汰之外，货拉拉还看到了新的驱动因素。

过去三年，货拉拉平台的平均月活司机分别为91.6万名、121.2万名、168.2万名，三年时间实现接近翻倍式的增长。可以看到，在互联网+创业成功的细分市场，基本上呈现玩家通吃的局面，市场地位就是话语权。

而过去的几年里，新能源产业的成熟，比如电池稳定性、续航里程的突破、补能网络的健全，让新能源车在城配场景跑出能源成本差，行业快速跑过靠政策“骗补”的迷茫期，进入市场驱动的时代。

越来越多的司机群体，也开始享受新能源车的红利。

场景造车，平台打头阵

过去几年，在经济环境的影响下，一批批司机开始涌入货运行业。

场景造车的意义，就是要把车价打下来、把运营成本打下来。

因此，造车时货拉拉将一批平台司机当做“产品顾问”，而在他们眼中方量、续航、舒适度等都是司机群体关注的话题。

从车价的角度来看，新能源车最大的成本是电池，那么城配车真正需要的续航是多少？

平台最有话语权。根据货拉拉、绿色慧联等平台的数据显示，大多数城配车单日运营里程不超过200km，用更合适的电池匹配具体场景，这便是场景造车的意义。

据物流进化了解，货拉拉的多拉汽车搭载的是40KWh的电池组，预计续航里程在300公里上下。

对续航的焦虑，更多是对补能网络的焦虑，而随着类似华为等平台对兆瓦级超充网络的布局，新能源物流车兼具使用成本与效率。

从运营成本的角度来看，一个是方量，一个是能源差。一方面，多拉汽车8方的容量，介于传统"中面"和更大尺寸"依维柯"车型之间的货运需求空白；另一方面，新能源车最大的优势便是能源成本差，当单公里成本进入2毛钱，司机对订单价格的敏感度会被抹平。

笔者曾经对一些城配司机进行跟车调研，他们有着自己的运营妙招，比如他们知道哪里订单密集、哪里充电便宜。这样在新能源的加持下，他们甚至可以通过绕路接货错过拥堵路段换取时间，从而多接订单，提升每天的运营效率。

比如在佛山家居市场，一批新能源车主能够做到月15000元左右的流水，新能源车的运营成本能够很大程度拉高其利润空间。

某种程度上来讲，货运平台过去一直在通过新技术的应用，降低行业准入门槛，提升交易效率、资产效率。

订单才是催化剂

平台造车，核心不是卖车，而是卖粘性。

如今，市场的热闹程度，往往也意味着市场供需的变化，最直接的反映便是订单密度与客单价。根据货拉拉招股书数据显示，过去三年中国内地市场GTV分别为62.08亿元、80.76亿元、94.44亿元；中国内地订单量分别为3.26亿单、4.51亿单、6.08亿单。

当前的市场环境中，司机群体对于车的态度，有几个影响因素：

第一个是成本，包括采购成本、运营成本。正如上面所描述的，新能源车已经在市场长跑出了明显成本差，司机在车辆更新上，选择新能源车基本上成为共识。

第二个，也是最关键的影响因素，是订单密度。

无论是货拉拉这样的主打城配的货运平台，还是满帮这样主打城际的货运平台，大家一方面在进行场景的相互渗透，比如货拉拉开始进军城际、零担、跑腿、冷链等业务，满帮也在进军城配、冷链等业务，以扩大平台商户规模、订单规模。

另一方面，在服务原有临调市场的基础上，大家开始渗透B端市场。比如2018年，货拉拉正式发布企业版产品，试图从⾯向⼩型B端客户和C端⽤户提供⾮计划性服务，拓展⾄⾯向中⼤型B端客户提供计划性服务，以打开第⼆增⻓曲线。

招股书披露，截至2024年12月31日，货拉拉平台平均月活商户达到1670万个，涵盖零售、电商、制造和建筑等多个行业的中小及大型企业商户。

根据笔者与司机群体的沟通发现，过去司机把平台业务当做自身业务补充，而如今平台订单密度的增加，平台业务便足以满足司机日常运营。

从这个角度来看，平台第二增长曲线的打开速度，与其增长业务的市场渗透正相关。

如今，货拉拉、满帮的入局，意味着大家的市场地位正在转化为订单密度，而这种订单密度带来的粘性才是货拉拉造车的底气。