大票零担，又跑进个新玩家。

最近，不少专线朋友发现朋友圈里又出来一个“融满物流”。

据物流进化了解，该企业2025年3月成立于北京，定位大票零担市场。据介绍，融满物流会以技术、算法、AI锻造技术底层，与区域合伙人共同搭建“融满AC网”，联合各省内网络，铸就一张覆盖广泛、运转高效的物流生态网络。

来源：融满物流公众号

大票零担市场又玩出了新花样，那么融满，又是个什么来头？

技术公司闯入平台生意

融满物流是大票零担的新玩家，但据传其背后的推手是韩金宇。

对于他，物流人应该不陌生。

韩金宇之前的创业故事发生在物流技术创新领域，其在2015年创办的车满满，以TMS（运输管理系统）为切入口进入物流行业，为中小物流企业提供免费的运输管理系统，核心是为解决物流企业内部信息化、业财一体协同等痛点，服务了大量的三方、专线、平台企业。

据统计，车满满在2015年陆续完成天使、pre-A、A轮三轮融资；

2016年11月，获得由传化智联投资的7750万元B轮融资；

2019年7月，车满满完成新一轮融资，该轮融资由G7领投，传化智联等跟投，融资金额超7000万元。

据传2024年底，满帮与车满满达成收购协议。

其强大的明星股东阵容中，可以看到大票零担市场的演变过程：

成立之初，是物流行业数字化的第一阶段，当时市场上跑出车满满软件、硕诺科技、蓝桥软件、G7等玩家，致力于物流企业的数字化转型，帮助物流企业把车管好、把业务管好、把财务管明白。

第二阶段，则是大票零担起网潮。传化智联当年也曾以线下物流港为依托，整合专线企业，比如当时的路港快线、传化专线联盟等尝试。而这张网络离不开系统的链接与打通，只不过传化在大票零担起网潮中草草收场，而车满满的实力则在另一家平台企业中得到验证。

据了解，大票零担三巨头之一的三志物流，其系统迭代的过程中，车满满也曾接替蓝桥软件，服务过三志物流。

如今，大票零担整合进入第三阶段，尤其是在去年融辉物流起网、今年兴满入局、德坤牵手顺心捷达等多个玩家的搅局，让大票零担在巨头之间的对抗下，进入新的整合期。

相比于祝建辉、杨兴运等网络型操盘手，韩金宇选择以技术角度为突破口，闯入平台生意。

来源：融满物流公众号

融满物流，有啥不一样？

目前来看，类似融辉、兴满这样的新玩家，核心标签是“网络+大票”，即以快运的模式整合大票零担市场。

而融满物流在此时出现，便又引发了市场上对其的几层猜想：

1）从名字看，目标市场明确。

大票零担打得火热的今天，融满物流在取名上似乎参考了融辉物流、兴满物流，这足以看出其目标市场精准定位在大票零担，并且要做网络。

2）从生态看，技术驱动整合。

从2015年成立车满满时，韩金宇便将零担市场中的企业按金字塔分为三层，分别为大型头部企业、腰部平台型企业和大量的专线、三方类企业。

而过去的10年，其平台中累计服务了大量的三方、专线以及平台企业，从其突破口上来看，也将以技术驱动，联合区域合伙人、省内网络，搭建“融满AC网”，实现“车满满+生态融辉”。

来源：融满物流公众号

3）从资本看，满帮内部赛马。

要知道，兴满物流成立之初，其创始股东杨兴运、张晖，让专线人率先想到的便是杨兴运与满帮借势起网，如今短短几个月时间，兴满物流便开始陆续在几大城市进行模式的落地。

而车满满去年底与满帮达成收购协议，融满物流此番起网的动作，便不得不让人联想到，这似乎是满帮布局大票市场的两张牌，一张代表的是网络牌，一张则代表的是技术牌。

在网络型企业的发展过程中，模式创新与技术驱动同样重要，或许这是满帮看到的大票零担整合中的确定性。而如何将模式与技术融合到大票整合的落地中去，这是当前大票零担玩家都需要回答好的问题。