最近，百世快运和满帮在合肥、上海连开了两场合作启动会。

这两大巨头之间的合作，恰好发生在当前零担市场大变局的背景下，尤其值得市场注意。

一方面，今年以来大票零担市场风起云涌，而满帮创始人又是大票零担新玩家兴满的牵头人之一，在大票零担与平台的融合上走在平台型企业的前面；

另一方面，快运网络的一梯队玩家在陆续实现盈利后，开始尝试用适配的资源操作适配的公斤段产品，用更加聚焦的策略推动“网点成功”，实现新增长。

那么，百世快运和满帮的合作对零担市场影响如何？快运网络和平台企业又该怎么做融合？

网络进入盈利期，网点持续赚钱才是硬道理

过去几年，快运网络的一梯队玩家，安能、百世、中通、壹米滴答、顺心捷达等等相继进入盈利期，并且利润呈规模性放大。

背后的核心，是网络做了几个动作：

一是规模效应。

根据物流进化发布的《2025年全网快运10强》数据，其中前8强玩家都已经是1000万吨/年左右的级别。规模效应之下，头部网络沉淀出稳定的成本结构，对应到具体的价格上来看，一梯队的加盟制玩家的单价，基本已经在0.75元/kg 左右，实现盈利。

二是聚焦核心公斤段。

盈利的另一大前提，就是公斤段的聚焦。安能、百世、中通、壹米滴答、顺心捷达等网络，过去几年普遍把票均重量控制在了100kg以内。

三是运营驱动。

精细化运营的逻辑在于，通过规模效应与精益管理，形成稳定的单公斤成本，从而将成本能力释放给前端的网点，这也是“价格战”的底层逻辑。

如今，随着快运一梯队玩家相继盈利，并且触及1000万吨/年的业务体量，这背后网络也主动放弃了很多，比如非优势公斤段的填仓货。

在网络的成长早期，大票货一般是用来在发班车、拉线路、网络下沉中起到填仓的作用，并不是快运网络中的高毛利产品。

而在当前环境下，网点赚钱的核心抓手，依然是货的增长。如何用适配的网络，满足网点增长的需求，成为快运一梯队玩家不得不思考的问题。

今年以来，围绕大票产品和小票产品的融合，已经有网络跑出新模型。

比如，顺心捷达与德坤的战略合作，对快运网络而言，能够快速帮助网络在业务规模、资源效率、时效成本等运营维度实现效益；而对大票网络而言，资产复用、末端配送等维度的深度协同，能够打高效、低成本的大票零担解决方案模型。

近日，笔者从内部人士了解到，百世和满帮的合作，核心仍然是助力网点打开增长通道。

据物流进化了解，在百世快运与满帮的合作模式上，百世快运的网点把拼车、整车的业务走运满满；满帮则把平台客户下单的0-800公斤的货物，主推给百世快运的网点。

从模式上来看，合作的核心出发点是通过平台货主与运力的助力，帮助百世快运全网22000+网点，撬动更大的生意。

补齐产品段，扩大利润源

某种程度上来讲，网点才是快运网络的客户。快运末端普遍存在多品牌加盟的现象，核心依然是比价。如今，快运网络的竞争进入深水区，网络与网点之间的链接，价格上的信息差是一方面，更重要的是资源倾斜实现增收增利。

而从百世快运与满帮的合作来看，对网点而言，其中有两大新的看点。

第一，是补齐全公斤段产品，以及操作体系。

正如上面所说的，快运网络过去几年聚焦核心公斤段的过程中，实际上网点的大票货少了一个规模化的出口。

而其中的矛盾点在于，快运网络的轴辐式模型，使得大票货入网面临着“规模不经济”难题，在网络探索盈利边界的过程中，基本把这个公斤段的边界界定在500kg-800kg左右。

从这个角度上来看，快运网络在全公斤段产品的覆盖过程中，更为核心的是要补齐运营体系。

满帮的平台模型中，有着拼车、整车两大产品，能够承接网点的大票货需求，从而用更为经济的运营模式，为网点的大票货找到一个出口。

不过，网点与满帮平台之间的交易一直存在，百世快运与满帮合作后的价值是什么？根据笔者了解，有几个方面的优势：

一是发货免费。货主在满帮平台上发货需要购买会员，并且有发货次数限制。而百世与满帮合作后，网点不需要购买会员，就能实现无限次发货。

二是系统打通，流量扶持。达成战略合作后，双方系统打通，百世系统发出的货源会作为优质货源倾斜流量，曝光给更多满帮平台司机，更快成交。

三是客服支撑，保障履约稳定。类似满帮、货拉拉这样的平台，货主与司机是一种陌生关系；因此，一直以来，货主在平台上用车，主要以临时性调车为主。而百世与满帮合作后，实现“网点+平台+客服”的组合，比如百世的货源，⼀定时间内未成交，中台调度会介⼊协助找⻋，保障履约的稳定可靠。

第二，是做大0-800kg核心公斤段产品。

在保障网点赚钱的前提下，网络的重心依然是核心公斤段的增长。因此，百世快运与满帮的合作，另一大看点就是撬动满帮客户手中碎片化的订单。

而对于这种0-800kg的适配快运网络的货源，据物流进化了解，双方推出了“满百橙”产品。

针对0-800kg的小票货，满帮平台货主下单之后，订单会进入满百橙项目系统，由系统分配适配的提货网点，从而打开网点高毛利的增量市场。

根据满帮财报数据显示，其平台月活货主达276万，月均订单超过1600万单，直客订单占比达51%。

对于网点而言，满帮的价值在于海量的客户源，并且是直客。百世快运与满帮的合作，呈现给客户端的产品便是：小票走网络，大票走平台。

而0-800kg的货物，显然能够提升满帮货主的发货频次、做大百世网络核心公斤段产品规模、打开快运网点的增量市场，实现生态共赢。

总的来看，一梯队快运网络之争，核心是网点之争。而这背后的支撑，在于全公斤段产品的覆盖、核心公斤段的增量。

体系的构建需要时间的沉淀，而借力，似乎也是一个不错的选择。