近日，总投资1.2万亿元的雅鲁藏布江下游水电工程正式启动，李强总理现场宣布开工。

作为国家战略层面的重大项目，这一项目也将超越三峡工程，成为人类历史上最大的水电工程：

三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程，总装机容量2250万千瓦，年发电量超过1000亿千瓦时，占全国水电发电量的近10%。据国家审计署公告数据，三峡工程总投资额为2072亿元。

而雅鲁藏布江水电工程，其投资规模相当于5个三峡工程，建成后发电量可达三峡的3倍，建设时长20年。

同时，新央企雅江集团正式设立，成为我国第99家产业类央企，全面负责雅鲁藏布江下游水电工程。

工程主要开发方式是“截弯取直、隧洞引水”。简单来说，雅鲁藏布江在墨脱附近有个巨大的拐弯，拐弯海拔落差2500米，长度200公里左右。这次的水电工程就是要修改这个拐弯的河道，计划挖一条50公里长的隧洞，建设5座梯级电站，把河水引入隧洞。

打个比方，原先的河道就是从90层高下楼梯，一层一层走下来。工程建设，可理解为从90楼打一个（分5段组成）几乎垂直到1楼的滑滑梯，利用巨大的落差形成势能用来发电，建成后可为3亿人供电。

除了工程本身的技术难度，建设过程中的物流是工程推进的主要瓶颈与核心保障。

藏东南区域地理环境极端，高山峡谷、地质复杂、交通不便、海拔高耸。如林芝鲁朗小镇到扎西岗村两者距离仅30公里，由于路途以原始森林、高山草地和雪山为主，车程需要1个多小时。再比如山南市到玉麦乡，中途要穿越海拔5600米的拉姆拉措高山、将军崖段等，路况复杂。

如此大规模、高难度、长周期的基建工程建设物流需求，如何解决？其中蕴含哪些新机遇？

解构超级工程的物流之“最”

（1）物流需求最大的，当属钢筋、水泥、砂石等大宗建材。

天风证券建材团队测算，工程将产生1.8亿方混凝土需求，对应5400万吨水泥。西藏本地产能不足，大部分需跨省调配，多家企业已启动本地产能建设。

根据众钢网数据，钢材总需求约400万吨，其中特种钢占比达40%，同样需从省外大量调入。砂石骨料需求也是天文数字，三峡大坝砂石骨料用量约5000万吨，本工程预计超亿吨规模，虽以本地开采为主，但短驳运输仍是难题。

此外，工程挖出的海量土方转运也对配套物流提出更高要求。

（2）物流难度最高，当属“巨无霸”——超限大件设备的进场。

重达成百上千吨的隧道挖进机、水轮发电机组、巨型变压器、超重闸门等，物流面临多重挑战。以国产800吨的隧道掘进机（TBM）为例，设备总长度130米，最小水平转弯半径50米，具有尺寸超大、超宽、超高、超长，价值极高，精密易损等特点。

虽部分机组可拆解，但仍有大量超限大件。其物流难点重重，一是运输路径规划，需兼顾考虑桥隧净空、转弯半径、路基承载力；二是高原缺氧、低温、复杂路况等极端路况下的运输；三是装卸吊装技术；四是部分进口设备需做好国际物流规划；五是安全保障需充分。

TBM局部构建，来源网络

（3）物流危险系数最大，当属炸药。

在水利工程施工中，爆破大量应用于隧洞掘进、露天土石方石料开挖开采和河道整治。雅鲁藏布江下游水电工程对炸药需求量测算超100万吨，远超西藏本地现有产能。

炸药物流属于危险品运输，运输过程必须严格遵守国家审批管制，由具备运输资质的企业承担，从审批流程到应急处置均有严格规范，每一个环节都不容有失，配套防爆仓库建设也不可或缺。

（4）物流基础保障最强，当属生活物资。

重大工程建设必将带来巨量的就业，以三峡工程为例，在建设阶段创造约20万个直接就业岗位，间接带动上下游产业链就业岗位超过100万个。

据测算，雅鲁藏布江下游水电工程万亿以上的投资，带动的就业规模将是几百万人级别的。可以预见，该工程将招引数十万人进藏，各类主副食品、饮用水、日用品、药品、营地建设物资等的保障就成了大问题。

而目前，西藏地区包邮尚未完全覆盖，当地员工若自行购买生活物资用品等尚不便利。

今年，多家快递企业已启动拓展该区域网络。1月，极兔西藏在全藏74个县一级开通极兔网点或极兔合作网点，实现了县一级全覆盖；3月，林芝市与西藏顺丰速运公司座谈并签订战略合作协议，推进双方合作项目落地见效；6月，西藏自治区邮政管理局与中通快递集团召开专题座谈会，双方围绕“快递进村、进厂”等开展交流讨论。

高原物流的多式联运突围战

（1）公路运输是工程当前的主力运输方式。

以扎墨、派墨公路等为主要通道，公路运输目前承担绝大部分建材、生活物资、部分机电设备的中短途运输，同时，也是超限大件运输的最终落地方式。

面对现阶段道路通行能力不足的问题，当地正在推动G318 国道等路网拓宽改造；受限于海拔过高、超限及各类专业化运输，相关物流企业和当地车队正在大量引进重型液压平板车、模块化运输车等，解决末端运输难题。

（2）铁路运输即将成为工程物资运输的“主动脉”。

目前工程物资长距离外调，主要依赖于青藏铁路，各地的物资由国家铁路网铁路运至拉萨后，转公路经400公里到林芝项目现场。

拉萨至林芝之间虽建有拉林铁路，但铁路及货场作业能力较弱，服务电商快递运输没有问题，但配套大规模的大宗物资运输尚显不足。随着2029年前后，川藏铁路雅林段建成及拉林铁路复线改造，拉萨、林芝、波密等大型铁路物流基地扩能完成后，定点专列将大幅降低运输成本，预计可下降30%以上。

（3）航空运输、低空物流是工程特殊场景下的重要补充。 

航空运输将承担运输紧急精密仪器、关键备件、高时效性药品、应急抢险物资的重任。林芝米林机场将升级货运设施，利用全货机与客机腹舱方式，运输紧急物资。

无人机低空物流、索道等新型运输方式，也将在特殊地形和抢险场景中发挥不可替代的作用。

（4）水路运输在本项目中局限较大。

目前水路调入物资的方案，可选择通过长江、金沙江水运至云南水富港后，转公路运输1700公里、约两天时间运输至林芝工程现场，路途远、成本高，难以成为主流运输方式。

雅鲁藏布江自身通航条件复杂，部分航段江面狭窄、流急浪高，通航条件较差。但在部分河段仍可探索季节性运输砂石骨料，降低短途物流成本。

未来，“公铁空索”多式联运将成为雅鲁藏布江下游水电工程建设的必由之路，如何做强做优集疏运体系，更好发挥不同运输方式的比较优势和组合效率，将成为本工程物流实践的重要课题。

雅江工程下的物流商机

物流企业、物流人想要参与这片新蓝海，首先需要了解工程物流体系的构成，并结合自身优势，找准在其中的业务定位。

项目的主导者与业主单位是新成立的央企——中国雅江集团。作为工程物流总的需求方，雅江集团下属已成立物资公司，建设强有力的物流指挥协调中心，统筹工程物资采购及配套的物流。 

项目的参建、参运单位，主要为中央企业，以中能建、中电建、中铁、中交、中建、国能、华电、国网、三峡集团、中国物流集团等为主，以及西藏本地国有企业也有参与。大多数工程物流都通过这些主体承接和招标。

为保障物资供应安全稳定高效，项目主体工程所需大宗物资、设备的干线运输，以及关键物流节点的运营，倾向通过央企自身的物流企业或稳定的合作商开展，多数以邀请招标的形式。部分配套工程，如公路桥梁、建筑等分包项目会面向社会公开招标。

工程物流虽是央企的主战场，但物流行业细分领域广、市场化程度高，尤其是部分特种运输、专业运输的领域，仍将为第三方物流企业、基础方案提供商提供战场。具备特定领域核心能力的企业，或将有能力在以下场景获得巨额订单：

（1）超限大件运输

运输百吨至千吨级设备，专业运输载具（SPMT自行式模块化平板运输车等）运输需求激增，也对相关运输方案和项目管理能力提出更高要求，此部分物流门槛较高，工程将进一步催生行业顶尖服务商。

（2）高原特种物流

主要涉及高原抗缺氧的车辆适应性改装，以及相关高原驾驶、装卸培训等将形成新市场，还有防冻、防风的高原仓储设施建设及技术应用也是不可忽略的市场。

（3）危爆品运输

工程所需的上百万吨炸药等危险品运输需求，将催生爆破器材运输车等车辆购买、租赁及运输需求，同时车队需配套智能监控系统。此领域还将衍生出相关的高原防爆仓的建设运营业务。

（4）氧气专送车队

高海拔作业，工作人员对氧气需求较大，现阶段这部分需求尚未得到重视。率先配备低温液氧槽车的物流企业，将先享受氧气配送的市场红利。

（5）精密设备物流

此类业务需要物流企业具有高标准的包装、温控运输、防震方案和响应运输能力，尤其是对高标准的包装耗材定制及包装业务将产生大量需求。

（6）快递末端配送

按照2024年我国人均快递使用量124件测算，工程相关数十万人的快递需求，将在林芝区域产生每年10亿元级别的快递市场增量。目前各大快递企业都加大了对周边区域的布局，“西藏包邮全覆盖”将越来越近。

（7）物流调度系统

包括公铁、公空、公铁空等多式联运在复杂区域的深度实践和创新，以及通过TMS、车联网、货物监控、GIS路径优化等实现智能调度与可视化系统，实现在高原雨季塌方或高危路段实现动态绕行。

（8）无人驾驶探索

在封闭施工区域或条件允许路段，试点及规模化应用无人驾驶卡车运输，将有效化解司机高原及雨季作业风险。

（9）无人机低空物流

可应用于关键紧急物资投送、设备吊运、小件运输补充、物流道路巡检等场景。

（10）索道运输

索道运输适用于大宗物资转运和地形复杂的区域，是一种非常环保的运输方式，雅江工程可为工程建设的索道运输应用提供经验积累。

对于物流企业而言，以上业务都蕴含着巨大的商机与利润空间。如能成功破解这些物流难题，不仅将保障工程的顺利推进，更将极大推动我国在超大型复杂工程物流、高原特种物流、大宗物资供应链等全领域的整体能力跃升。