今年以来，零担平台之间的竞争愈发激烈。快运网络、大票零担、区域霸王、中小专线等纷纷下场，争相打造“点发全国”的产品能力，将其视作核心竞争壁垒。

而在货量下滑、运价低迷的背景下，平台之间的较量早已从拼网点、拼客户，演变为对运营能力和成本控管的全方位博弈。

这场事关生死的效率竞赛中，电动化转型，成为越来越多零担企业押注的关键路径。

仅在郑州，便涌现出多家“点发全国”的零担企业模型。这其中，作为“区域小霸王”的黑豹物流率先行动，集中采购了30台DeepWay深向智能新能源重卡，并已在其区域运输网络中高强度运行超过两个月。

这批车究竟表现如何？又能给零担行业带来哪些示范效应呢？为了更好地找寻答案，我们实地探访了这位“区域小霸王”的“掌舵人”杨丙光，与其展开一场深度对话，一起听听黑豹是如何在激烈竞争中杀出重围的。

黑豹节省下来的成本

100%要让利给客户

物流进化：从经营角度出发，您现在最关注的指标是什么？

杨丙光：我最关注的就是车辆运营成本。这是物流企业的第一成本项。实现电动化转型和智能调度后，黑豹的单公里综合成本在行业里基本上是最低位的。

物流进化：这批DeepWay深向的电动重卡和传统油车比，大概能省多少？

杨丙光：具体数据行业里都有，我看了一些报道，差别都不大。但黑豹的可能再低一点，因为我们的电是自己供的，有一部分是光伏电。

物流进化：是不是现在大家都意识到这个行业将持续内卷？

杨丙光：是的，行业内卷已经到一个极限。但这也不完全是坏事，这可能是行业进步的标志。现在是拼技术、拼成本。你的技术好、管理能力强，成本就能降，最终还是效率竞争。

 

物流进化：我发现以前是野蛮式增长，不关注这些也能赚钱。现在平台也做专线、快运也做专线，大家都在整合，进入存量竞争。专线不再是跟专线竞争，而是跟平台的成本结构比拼。你必须让自己的成本结构稳定，才能有定价权，稳定收货，是这样吗？

杨丙光：对，干线成本低了，才能释放更多利益给合作伙伴和客户。这是最核心的。我们优化干线成本的目的，就是希望省下来的成本100%让利客户和合作伙伴。这也是黑豹物流降本的宗旨。

电动化和智能化

是降本增效的两条腿

物流进化：我看到黑豹在电动化方面投入很大，很早之前就开始比如园区内自建超充、用光伏补能这些动作，到最近一年大批量采购电车等等。这些投入是如何形成的？

杨丙光：黑豹做物流不是“贴标签”，而是“重投入”。对于电动化这块，我们是系统化思考，并且做了长期准备的。比如你看到我们今年大规模上电动重卡，但其实我们8年前开始建园区的时候，就已经把电的配套、储能、充电开始筹划了。

现在我们用的车是跟DeepWay深向合作的新能源重卡。除此之外还配了兆瓦级超充、电池管理系统，还有光伏电站——全部自建。为什么？因为你一旦依赖第三方，服务费就会吃掉你本该省下的那部分钱。只有自己投，才能形成组合式降本。

物流进化：现在黑豹新能源车的渗透率大概是多少？哪些场景最适合用电动重卡？

杨丙光：城配车一年时间已经实现95%电动化；重卡占比大概是20%。我认为最适合的场景，一台车每月要跑1万公里以上。如果频率低，效率就不够，投资回报周期就长。我们的车90%以上都能实现这个目标。

物流进化：还有一个现象是，从去年开始我们大规模上电车。您觉得去年是试水，还是说已经有明确目标？接下来是否有一个加速渗透的阶段？

杨丙光：没有，去年只是刚开始起步。接下来我们会进一步大规模推进。我认为至少还需要两个月，这一批各家出来的产品都还需要一定时间来试。并且我认为，电池的价格在未来可能还会降。

当然，目前深向的车我们试下来反馈是不错的，所以才会集中购入。包括新款的平头车（DeepWay深向星途），我们后面也会试。

物流进化：除了车辆投入外，还有哪些智能化方向在推进？

杨丙光：智能化是第二层降本逻辑。比如自动化分拨，我们做的是分拣机配IGV（智能搬运机器人），比传统的传送带更适合零担物流这种柔性、非标场景。再比如，叉车和4.2米电车的电池通用，我们也在推进标准化单元设计，这样后期换电、维护、调度都更灵活。

首先是电动化，这是基础的降本。电动化之后，还有智能驾驶、无人驾驶、充电服务等延伸领域，其实降本的路很宽广。

黑豹还是希望打造一个开源平台，让更多电动产业链上的企业在我们场景中进行应用。黑豹应该是行业里走在最前面的。比如我们和DeepWay深向合作、和时代骐骥合作，还有超充桩也是非一的。我们并不排斥这些合作，就是要做开源体系。

同时，我们也希望这里能成为行业的实验田。像你们去大公司对接成本高、沟通难，但到我们这边效率就很高，对你们团队的时间成本也更低，对整个行业推动更快。

场景化是未来物流发展的关键

物流进化：黑豹这几年增长不错，一直是河南区域的头部企业。但在走访其他城市时，我们发现很多专线面临增长停滞、利润压缩的问题。黑豹怎么看这个趋势？

杨丙光：其实对黑豹来说，2025年增长压力是非常大的。我觉得这不仅仅是黑豹一家的问题，这是整个物流行业的问题。

未来的物流行业如果要做得好，我认为关键还是要场景化。场景化之后，车作为物流中的一个重要环节，完成整个场景化布局后，核心目的仍然是为了降本。

很多人说绿色低碳，但最终都是为了降成本。我认为这里面还有很多内容。实际上我们是希望未来的场景，包括整个电的生态，成为物流的关键组成部分。未来的核心竞争力还是围绕着成本高低展开的。

黑豹始终致力于解决成本和效率问题。所以，我们现在配备了兆瓦级超充设备，包括和DeepWay深向合作的新能源电车，核心都是为了干线优化、降本增效。我认为现在黑豹在行业里的成本应该算是比较低的。

物流进化：回到黑豹自身，从一个传统区域物流公司起家，你们是怎么从一条线路做成一个平台的？

杨丙光：我们是一步步演变过来的。从外界来看，黑豹和一般的小区域班线不同。我们现在做的跨省业务，做的是“点发全国”。其实我们倒也没分那么清，现在我们的跨省、同省线路都在做。对于我们来说，这些我们都是把它当成一条条线路去运营，它本质上没有边界。

物流进化：那你们的成本模式是怎么形成优势的？

杨丙光：首先，分拨中心的成本我们自己投、自己省下来；线路上，通过加盟合作去分摊。然后，我们把这些降下来的成本去支撑市场订单的价格，用市场定价方式来决定价格。当然这些优势的核心，还是我们省下来的成本都会让给客户和合作伙伴。

结语

经过实际运营验证，我们不难看出黑豹物流在电动化转型上已初见成效。黑豹物流与DeepWay深向的合作实践表明：电动化，已经击穿了区域运输的成本结构，正逐步成为主流趋势。

无论是新能源车辆的规模化投放，还是充换电配套的自建能力，黑豹都展现出远超行业平均水平的行动力与执行力。这不仅让其在区域市场建立起降本优势，也为行业提供了具备复制价值的转型范式。

零担市场的博弈，最终仍将落脚于效率与成本。当行业逐步迈入智能化与电动化转型的下半场，像黑豹这样深耕区域场景、坚持资产投入、推动AI智能化技术融合的企业，也许正是在为行业寻找一条可持续发展的现实道路。

破题，从来不是靠讲概念，而是靠一公里一公里跑出来的答案。