来源：物流进化TransLog（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

在华强北打拼了11年的快运老炮雷小兵，高峰的时候，仅仅在华强北市场他就发展了6个二级网点。

如今，雷小兵感叹道：“现在华强北整个快运市场规模有所下降，直营网络和新网络的同质化内卷，加速着市场透明化、价格下滑。”

说罢，他指着附近一些贴着“旺铺转让”的快运门店说：“市场开始加速出清，我希望通过第二赛道，给下面的网点更多保障。”

雷小兵的直觉是对的，今年以来快运网络、大票零担、专线整合等将零担市场的热度再次搅动起来。面对市场竞争，大多数网络都在围绕成本线厮杀。在巨头的对抗过程中，企业的竞争力一是看定力，另一个是看突围。

而这个过程中，快运网络接下来都要面对一个核心指标：如何让网点活下去、活得好。

稳住一梯队，寻找新机会

快运市场，正在进入存量市场阶段，不仅包括业务，还包括网络资源。

根据物流进化发布的《2025年中国零担物流排行榜》数据来看，快运网络一梯队逐渐成型。如今，一梯队玩家有着几个明显的壁垒：

第一，货量1000万吨/年。

过去的10年里，快运市场通过模式创新，涌现出一批加盟制玩家，直接将行业的门槛从1万吨/天，提升到1000万吨/年，并在规模效应下，沉淀出一套相对稳定的成本结构和聚焦公斤段。

第二，网点20000+。

做到1000万吨/年的货量规模不难，难的是拿到1000万吨/年的适配货量。在这个过程中，业务从工厂B端渗透到电商C端，网络开始强调质量、服务等指标，网点颗粒度下沉，一梯队玩家直接将网点密度门槛拉到20000+以上。

第三，全网盈利。

当然，最为重要的依然是网络盈利。这一方面靠规模效应带动成本能力持续下探，从而能够将市场空间释放给一线网点；另一方面则靠运营体系聚焦公斤段，一梯队网络已经普遍将公斤段降到100kg/票以内。

在这三个核心指标中，会发现网点其实起着承上启下的作用，是网络规模和利润的调节器。

根据雷小兵透露：“2013年加入百世快运的时候，我们在华强北市场从直营制网络手中抢出了35%左右的市场份额，但是现在直营制网络抢规模、加盟制网络同质化竞争，网点需要新武器。”

确实，过去一年里，快运市场最大的亮点就是行业普遍进入盈利期，但隐藏在市场繁荣下的危机是，直营制网络开始降价抢货抢规模，网点急需一个新的支点。

2019年前，雷小兵看到华强北市场上有很多外国人来买产品，但是2019年之后，他发现华强北市场中的外国人开始与店铺谈生意。

“要知道，华强北每个店铺后面，都是1-2家工厂。”雷小兵发现帮助这些工厂客户、商家客户把生意做到海外，似乎就是他找了很久的那个支点。

而恰巧，百世除了快运业务之外，早在2015年就在美国成立分公司，设立海外仓，以服务中国及本土客户。另外，百世也在2018年开启东南亚布局，先后拓展了快递、海外仓、快运网络等资源。前瞻式的布局，让雷小兵这样的一批快运网点，率先完成了业务的转型。

所以，结合过去几年百世快运的业务表现，从策略上来看：

一个关键词是“稳”。即维持较平稳的货量增速，在此基础上沉淀运营能力、成本能力、网点密度以及盈利能力，从而将网络优势充分释放给前端网点，在打市场的过程中有底气。

另一个关键词就是“融合”，即根据区域特色因地制宜。比如在商贸发达的地方发展云仓业务，推动“快运+云仓”的协同。在产业带以及跨境电商发达的区域发展跨境业务，推动“快运+国际”的协同。多业务的布局，让网点手中有足够多的武器，来应对市场变化。

可以说，在行业普遍追求规模、降本的主旋律下，百世快运开辟了另一条新路。

百世突围，打造国际零担快运网络

事实上，在过去的几年里，跨境电商行业的发展，已经在影响着物流的形态。而这个过程中，一批快运网络已经把“出海”提到战略位置，参与到了跨境电商的供应链当中。

据了解，快运网络参与跨境供应链，至少有几个维度：

第一，国内集货。

集货是跨境供应链中最前端的一块业务，其业务形态是帮助工厂、卖家将商品揽收到跨境仓中。一方面，对于头部网络而言，国内的网络覆盖、成本能力等都是自己熟悉的领域；另一方面，在服务跨境电商平台的过程中，也是逐渐入门的过程。

第二，海外仓。

跨境电商模式本身也在迭代，过去的野蛮增长时代，“平台全托管+中小卖家爆品策略”更多依赖的是国内直发网络，而随着今年关税战带来的不确定性、清关成本大幅增加，直发模式不再那么具备性价比，尤其是对低客单价产品。

同时，随着越来越多品牌企业意识到“不出海 就出局”的趋势，品牌出海往往意味着计划性、大批量等特征，其业务形态不仅要覆盖海外电商，还要覆盖线下场景，海外仓便成为一个关键节点。

第三，海外快递快运网络。

除了跨境电商头程业务之外，类似百世这样率先进行国际化布局的快递快运网络，已经开始在海外起网。其核心逻辑还是以东南亚为跳板，通过参与这些国家的经济转型、基建增长、消费升级等，将国内过去多年的成长经验，重新复制到相似的土壤。

目前，快运一梯队玩家中，大多数仅仅涉及到国内集货业务。而百世是唯一形成“国内集货+跨境运输+口岸报关清关+海外快递快运网络+国内仓和海外仓配资源”的一体化国际零担快运网络。

(百世在马来西亚吉隆坡的快递转运中心)

据了解，百世在东南亚市场，已经建立了35个自营快递分拨中心、1500多个末端网点以及超过30万平方米海外仓，并且率先在马来西亚布局了本土快运网络。

依托这种立体化的跨境供应链体系，百世跨境自2022年成立以来，业务量年均增速超100%，2025年上半年实现营收同比增长50%。至今，已为超过1万家跨境电商卖家与出海品牌提供服务，展现出强大的市场穿透力和履约能力。

在日前百世跨境召开首届全国网络大会上，百世跨境总经理贺淋在会上透露：

“未来1-2年，百世跨境计划进一步拓展巴西、墨西哥等拉美新兴市场，持续增强跨境物流网络的广度与深度，构建面向全球的新增长支点。”

倍数级利润增长，重新激活网点

自从几年前转型到跨境市场以来，雷小兵脸上的笑容明显增加了：“国内快运基本是一个打明牌的市场。而跨境给客户带来的价值，更具备溢价空间。”

相比于快运市场标品打天下的特征，跨境电商正在进入柔性解决方案时代，跨境物流正在融入商家与品牌的日常经营，死磕精细化运营。

从2019年考虑转型开始，坦白说雷小兵经历过跨境电商的野蛮与粗放时代，那个时期他甚至自己开了一条马来西亚专线。而过去几年的跨境经验，让他看清跨境供应链与货代的区别。

跨境物流本身履约链条较长，包括国内揽收、报关出口、跨境干线运输、海外仓储、口岸清关、末端配送等多个环节。传统跨境物流模式，往往是分段作业，运输需经4-5家服务商转手，导致货代、承运商与海外仓之间数据断层，严重制约运营效率与稳定性。

深圳威睿克思创始人谢豪告诉物流进化：“跨境链条长，我们之前经历过丢货、海关扣货，甚至到东南亚一个月左右的时效延误，中间的不确定性太多，也换过很多货代公司。”

而百世构建的全球国际零担快运网络，成功突破了传统局限，依托“国内揽收—跨境运输—口岸报关清关—本地仓配”，逐步进化为从“国内揽收到海外派送”全程解决方案的服务商。

(百世泰国曼谷转运中心)

这种网络形态的优势，正体现在谢豪的业务增长里。

据了解，威睿克思主营的是高端户外产品，目前的销售市场为泰国、菲律宾。仅仅两年时间，一个10人的团队把销售额做到了1000多万元。在谢豪看来，跨境供应链的痛点主要有几个：

第一，时效。

目前，其公司的业务是通过海外仓的模式在做，在泰国海外仓的备货基本上是50%，因此，平时需要定时、高频的补货，对时效的需求一个是快，一个是稳。与百世合作，到泰国的时效基本都能稳定在5-7天。

第二，安全。

威睿克思本身定位高端市场，一方面货值高，另一方面在海外备货量大，货物的安全直接关乎公司的利润和现金流。

第三，可视化。

以泰国市场为例，威睿克思库存与销售量的比例为1:2，这意味着其补货频率较高，需要可视化的工具进行订单预测、库存管理、财务管理以及运单管理等。

这便是百世一体化全球国际零担快运网络的优势。一方面，其自有的核心节点资源，能够保障一单到底。另一方面，其本身的技术基因，旗下的百世千易软件能够通过系统赋能商家。

在雷小兵服务谢豪的跨境生意的过程中，谢豪最大的感受一个是时效稳——时效快就意味着周转快，从提升资金使用率；另一个就是省心——过去公司需要养专门的物流和客服，应对不可控因素。现在一单到底的模式，让谢豪可以集中精力去聚焦业务。

在百世全球国际零担快运网络的支撑下，谢豪提到：“未来几年我们的目标是破亿。”

仅仅在深圳这个市场，东南亚的跨境卖家就有5000-8000家。跨境的窗口正在快速打开，而百世作为率先构建起这张网络的玩家，正在带着第一批转型的网点，吃到时代红利。