来源：物流进化TransLog（ID：Log-Evolution）

作者：余家祥

近年来，“内卷式”竞争在物流行业愈演愈烈，诸多企业深陷其中、深受其害，行业发展亟待规范。

2024年12月，中央经济工作会议明确提出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

今年7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争，强化农村地区领取快件违规收费等突出问题整治，促进行业高质量发展进行座谈交流。中通、圆通、韵达、申通、极兔等快递企业相关负责人围绕会议主题进行交流并提出意见和建议。

近日，国家发改委和市场监督管理总局起草了《价格法修正草案》，并向公众公开征求意见，为治理“内卷式”竞争价格战提供法律依据。近期新修订的反不正当竞争法，标志着我国在完善市场竞争法治建设、有效整治“内卷式”竞争方面迈出了坚实的一步。

在此背景下，深入探究物流行业“内卷式”竞争现象，寻求有效整治和发展路径，对推动物流行业高质量发展意义重大。

物流行业“内卷式”竞争，危害重重

物流行业的“内卷式”竞争，主要指物流企业为维持或争夺有限市场，投入大量精力资源，却未带来整体收益增长的恶性竞争现象，严重影响行业高质量发展。

低价竞争是典型表现。以快递业为例，电商发展促使快递公司提升份额、争夺客户，不断压低单价。2023年起再次出现烈度较高的价格竞争，通达系快递各家单票收入同比几乎全部转负。

2025年6月最新数据显示，快递行业收入同比增长9.0%，单票收入同比下降5.8%；Q2快递行业收入同比增长9.3%，单票收入同比下降6.8%。四家上市公司顺丰、圆通、韵达、申通单票收入分别同比-13.3%、-6.7%、-4.5%、-1.0%，Q2单票收入分别同比-13.7%、-6.3%、-5.4%、-2.5%。

低价竞争压缩企业利润，快递小哥福利待遇受到影响，导致服务质量下降，消费者投诉增多。

同质化竞争也很严峻。部分物流企业缺乏对自身能力和市场变化的考量，盲目跟风。如电商快运领域，众多企业涌入，服务高度相似，河南省等地区众多快运网点争夺电商大件业务，服务、价格、配送时效相差无几，实际运营中缺乏技术、模式创新，企业难以形成差异化优势。

部分物流企业只重宣传、忽视质量。新兴物流企业为打开市场，投入大量资源用于广告宣传和渠道推广，实际服务却不尽如人意。这种行为误导消费者，扰乱市场秩序，甚至“劣币驱逐良币”，影响注重服务质量企业的市场份额。

部分地方政府也存在“内卷式”竞争行为。为吸引物流企业、争取国债、降低本地社会物流成本，出台不公平非普惠优惠政策，在土地出让、税费减免上给予大幅优惠，破坏市场公平竞争环境。一些地方不顾产业基础和资源禀赋，盲目上马物流园区、冷链设施项目，导致物流设施重复建设和大量闲置。

物流行业尤其是道路运输领域，是高度市场化的行业之一。市场竞争本应推动资源优化配置和企业创新发展，但“内卷式”竞争带来诸多负面影响。

宏观层面，“内卷式”竞争导致物流行业资源错配，落后产能难以淘汰，先进业态无法充分发展，地方政府支持低效企业、建设低效设施，阻碍行业转型升级，还可能带来债务风险。

中观层面，无序竞争破坏物流行业生态，行业增量不增收、利润率长期下降，企业资金用于价格战，研发和创新投入不足。

微观层面，低价竞争使物流企业降低成本，导致服务质量下降，如零担物流企业减少车辆维护、快递员培训不足、卡车司机疲劳驾驶增加事故率等等，损害消费者利益。

物流行业发展历程中，“内卷式”竞争带来过惨痛教训。

早年国际物流市场，部分中国企业为争夺东南亚市场份额打价格战，导致服务质量下降、口碑下滑、市场占有率降低。如今，冷链物流、即时配送等领域也面临严峻的“内卷式”竞争。若不整治，将损害物流企业信誉和品牌形象，阻碍国际市场拓展，迟滞技术创新和产业升级，导致物流行业生态恶化，最终影响到实体产业的成本和服务。

物流行业“内卷式”竞争的成因分析

物流行业“内卷式”竞争的形成，是多种因素综合作用的结果，涉及企业、行业、政府等层面，受经济发展、技术进步、体制机制和路径依赖等因素影响。

经济产业供需失衡是重要原因。

我国物流行业供给能力不断增强，但当前国内有效需求不足。85%左右的物流服务于生产，随着有效投资增长偏弱，制造业等实体经济发展压力大，物流需求受抑制。还有15%左右的物流服务于生活，随着居民消费能力和意愿受制约，消费需求不足，对物流服务需求增长缓慢。加之，全球经济增速放缓，单边主义和贸易保护主义加剧，国际物流需求不确定，外部市场对我国物流行业拉动作用减弱。在这种供需失衡背景下，物流市场供大于求，物流企业为争夺份额陷入“内卷式”竞争。

新兴物流领域存在结构性矛盾。

以电商物流为例，电商发展使电商快递快运需求爆发，吸引大量资本进入，服务供给迅速扩张。但市场饱和后，消费者对服务质量和配送时效要求提高，而企业服务模式和技术应用趋同，只能靠降低价格争夺份额，引发“内卷式” 竞争。

冷链物流领域也存在类似情况，需求增长吸引企业布局，但部分企业缺乏调研和技术储备，空置率居高不下，服务质量参差不齐，竞争集中在价格层面。近期热门的低空物流也透出“一窝蜂”的趋势。

行业法规和公平竞争机制不健全，助推“内卷式”竞争。

物流行业“九龙治水”，主管部门众多、各管一块，且上位法缺失，对部分新业态和商业模式监管措施未能及时跟上，给企业违规经营提供机会。部分地区过于注重短期经济增长指标，考核机制不完善，盲目招商引资，给予网络货运等领域物流企业过度政策优惠，或政策预期难以兑现、选择性兑现，造成不公平竞争。部分地方政府行政力量的不当干预，阻碍行业重组整合和资源利用效率提高。

发展路径依赖和规模导向，加剧“内卷式”竞争。

我国物流行业发展粗放，许多企业习惯价格竞争，注重短期利益，对技术创新、服务质量提升和品牌建设投入不足。快递行业为追求业务规模和绝对占比增长，降低价格派费、忽视服务质量，随着消费者需求多元化、个性化，企业无法适应市场变化，只能在低价竞争中越陷越深。

十多年前，在物流行业发展初期，需求旺盛、供给不足，竞争不充分，企业机会多，发展相对容易。但随着供给能力提升，产能扩张超出市场容量，竞争过度问题凸显，行业“内卷式”竞争成为突出问题。欧、美、日等国家物流行业发展也曾经历类似阶段。面对这一复杂问题，需客观分析、找准根源，完善市场竞争机制，引导企业良性竞争、健康发展。

物流行业“内卷式”竞争的政府整治和企业应对之策

对于政府主管部门而言，整治物流行业“内卷式”竞争是复杂艰巨的系统工程，需遵循经济规律，多方协同、综合施策。

一是引导供需平衡。物流行业供需不匹配是“内卷式”竞争根源，必须从供需两端着手。加大对物流基础设施等领域的有效投资，优化投资结构，提高投资效率，创造新的物流需求。

拓展海外市场方面，我国物流企业具有竞争优势，要完善“走出去”保障机制，培育外贸物流发展新动能，参与国际物流市场竞争。

电商物流领域，要根据居民消费升级需求，优化配送服务，拓展冷链物流等业务。

二是划定竞争红线。重点围绕价格预警、信用评级等建立多重监管机制。如对快递行业，将成本监审作为重点，参考单票成本测算模型，由主管部门、行业协会联合发布分品类服务成本指导价，对低于成本价运营的企业启动约谈；推广“物流企业信用码”制度，将价格合规性、服务投诉率等纳入信用评分，直接关联企业招投标资格和金融授信额度。

三是倡导公平竞争。“内卷式”竞争反映市场失灵，整治根本在于营造良好经济秩序。各级政府应树立正确政绩观，摒弃地方保护主义和市场分割行为，严格实施《公平竞争审查条例》，落实《全国统一大市场建设指引》，执行《中华人民共和国反不正当竞争法》，严禁违法违规给予企业政策优惠，加强物流平台“内卷式”竞争治理，打破地方保护和市场分割，促进物流资源高效配置。

对于广大物流企业和物流人而言，与其在“内卷”的路上踩踏，不如学学“田忌赛马”，抬头看看那些未被满足的需求，可能就会有新的突破。

一是跳出红海，在细分市场建立“护城河”。

一方面，拒绝无休止的价格战，将重心转移到完善服务的分级分类体系。如推出“标快/特快/专送”等多级产品矩阵，推出“特快送”“超时全额退款”等多类特色产品，针对客单价、毛利率进行核算和组合。再如，针对电商大促推出“前置仓+动态网格配”解决方案，提升大促期间履约时效，抢占价值高地。

另一方面，深耕垂直领域，打造“专属解决方案”。比如冷链物流企业可针对医药配送开发温湿度实时监控系统，提升疫苗运输合规率。比如服务高端制造业物流，为新能源车企提供“零部件保税仓+跨境多式联运”等特色服务，深度服务行业大客户，提供物流管家服务。

二是科技赋能，让效率革命看得见、摸得着。

一方面，企业要更加善用数字化工具，如通过智能调度系统提升车辆周转效率，部署无人分拣设备提升人均效能，因地制宜投入无人车、无人机，应用区块链技术实现货物溯源。

另一方面，探索“技术+模式”组合式创新，如航运企业建立网络水运平台，公路运输企业推出“数字货舱”产品，通过算法匹配零散货源与返程空车，助力等货时间下降，单均配送成本下降。

三是苦练内功，把比较优势变成核心竞争力。

物流企业在确定发展思路时要注重体现自身特色、发挥比较优势，构建“铁三角”能力体系。人才培养方面提升关键岗位人才储备率，流程优化方面要通过ISO9001认证建立标准化服务体系，供应链协同方面应加强与核心客户共建VMI库存管理系统，树立“长期主义”竞争观。

当你的服务能让客户愿意为“价值”而非“低价”买单，当你的技术、模式和竞争力能让同行难以复制，便是真正跳出“内卷”之时。