来源：物流进化TransLog（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

今年以来，不仅大票零担很热，区域网市场也在逐渐升温。 

当前的零担市场上，大家在关注融辉物流、兴满物流等新玩家；同时，也开始关心一些新动向与自身的联系。

比如，顺丰丰云配的业务整合、三志物流与长吉物流股权合作的长吉志联、蚁链物流在这几个月密集收并购区域网络，以及老操盘手再起“贰米滴答”等。 

顺丰、三志、蚁链、兴满等平台，开始花式争夺区域网资源。

平台+区域网，零担网络化再加速

零担三张网的整合，此起彼伏。

随着融辉、兴满等大票平台新玩家相继起网并运营落地，区域网市场再次热闹起来，并且同样是熟悉的面孔，在搅动市场。

今年下半年以来，最让物流人不可思议的事情，是三志与长吉的合并。

9月份，三志物流和长吉物流合并后，率先实现了“三方业务+网点业务+省外线路+省内线路”的业务生态，做到对省内省外的业务赋能、管理赋能、末端赋能。

合并后，三志物流将主营省外线路+合同物流，新公司长吉志联则主攻省内线和加盟网点。

而在笔者与三志物流董事长余嵩沟通时，他也明确提到，接下来，三志将通过长吉志联的主体，在全国范围内的空白区域寻找目标网络进行合伙参股，从而组建全国网络。

进入10月份，蚁链物流的几起并购事件，把市场的焦点再次聚集在区域网上。

10月份，蚁链物流战略投资山东天禹物流，收购广东吉迈物流；11月初，天津蚁链起网……这实际上是蚁链“432战略”落地。

据物流进化TransLog了解，经历过几年网络模型的探索落地后，蚁链未来五年的核心战略，是以深耕的“末端能力”为基石，通过“网络+专线+网点”模式，实现“区域网+干线网+揽派网”三网融合与线上线下协同，“建设中国网络最健全的科技型大票零担综合服务商”。

几起收并购后，蚁链物流董事长王宗洪表示：“并购企业的目的，是让我们在全国网络覆盖上实现蜂窝状的布局，更好地服务供应链的变化。未来，我们还会对全国的省区公司进行并购，加快蚁链全国网的发展。”

就在两家企业通过资本动作整合区域网市场的同时，兴满物流的一些合作伙伴也向笔者透露，杨兴运在联合几家区域网重组“贰米滴答”。

当然，除了我们熟悉的零担市场的老面孔之外，顺丰最近几年来也在全国范围内以业务为纽带，进行区域网的“收编”。

比如，顺丰通过丰云配平台，在新疆与东方百合合作，在安徽与中原快运合作，在山西与一路发物流合作，在贵州与宏达物流合作，在江西与宋你家速运合作，在湖南与恒邦物流合作……

市场上的头部玩家们，正在通过“平台+区域网”的模式再造，推动零担网络化再加速。

快运止战，大票接棒

大票零担与区域网的热闹，实际上有一个关键的背景，就是快运网络开始停止大范围的价格战，进行网络的聚焦。

从产品线上来看，随着网络模型的成熟，头部快运网络陆续找到适配网络的公斤段产品，并且在1000万吨/年的规模、100kg的票重边界，纷纷摸到盈利密码。

典型的案例，就是安能、中通快运，通过票重的聚焦，把利润做到了8亿元的级别；同时，壹米滴答、百世快运、顺心捷达等网络在上述逻辑下，也于过去两年逐渐进入了盈利期。

此时，快运市场出现了几个关键看点： 

看点一，集团之间的竞争。

快运市场比较热的事件，就是安能私有化、中通快运融资。这种大型的资本动作背后，实际上是对快运格局依然形成的集团性竞争之间的对抗，尤其是过去几年，京东、顺丰的收并购动作下，依然形成了3000万吨/年这样大体量的快运集团。

从这个角度来看，快运网络在同质化的市场竞争中止战，开始在集团化的竞争中探索壁垒。

看点二，高毛利市场之争。

高毛利市场，也就是以专业市场、电商件等为代表的零担市场的奶油尖尖。比如，在快运市场上，大家会发现安能、中通快运、百世快运、壹米滴答、顺心捷达这批加盟网络之间的直接竞争正在趋缓，反而直营制网络正在通过价格杠杆撬动市场，把单价下探至1.8元/kg-2.5元/kg左右。

这种集团化竞争、高毛利市场的渗透，正在表现为两个现象：

一是，甩货，平台正在将一些不错的公斤段货量，流入大票零担网络中。这是融辉、兴满起网的基础条件。而货主在快运市场中已经习惯于网络化的模式来解决发货成本、末端的问题，大票零担同样也要是一张“干线+末端”的网；

二是，直营制网络需更具性价比的落地模式，从单价、规模、市场渗透率中寻找一种平衡。

而这种多样的市场需求，将继续放大区域网的价值。

抢夺区域网，到底是在“抢”什么？

回过头再来看当前“平台+区域网”的整合模式，大家在争什么？

第一，更广的网络覆盖。

规模化、网络化的目标指引下，收并购动作最原始的动机，是追求更广的网络覆盖，以满足客户发货的需求。在此基础上，专线基因的大票零担平台，开始以省为单位构建“点发全国”的业务模型，区域网基因的大票零担平台，则以蜂窝状模式覆盖打通全国。

第二，更全的产品公斤段。 

“平台+区域网”的模式，实际上是发挥三个主体的优势；平台整合者的核心是撬动货主端，接项目货，赋能平台参与者；平台上的专线则聚焦在大票零担；区域网则聚焦在专业市场、电商件等小票零担。这种融合的过程，正在帮助网络做更全面的产品公斤段覆盖。

第三，更细的下沉颗粒度。

快运网络的发展过程中，全网快运网点数量的门槛已经发展到了20000+个。而无论是直营制网络，还是加盟制网络，即便是地图越分越细的过程中，非产粮区的末端颗粒度都是极大的痛点。

而相比之下，区域网拥有更细的网点下沉的颗粒度，比如宇佳物流仅在山东省内，就有超过1200个网点。 

第四，更具成本优势的末端。 

从上面的参与者来看，一方面是直营制玩家，其业务在通达下沉市场时，其自营模式面临业务规模、揽派成本的挑战；另一方面，是大票平台玩家，其价格体系需要通过“平台+末端”的综合成本与网络进行较量，这也就意味着大家需要用更具成本优势的末端能力，来撬动市场。

区域网市场，正在重新洗牌。