来源：物流进化TransLog，作者：贾艺超

最近，华南区域的大零担市场，又跑出一匹黑马：随心运。

根据物流进化的了解，产品定位上，随心运主打“国内首个专注大票零担市场直提直送模式”。自融辉物流、兴满物流之后，大票零担网络化3.0时代，再添新势力。

据江湖传言，其背后又是一位零担行业的知名大佬操盘。

随心运，什么来头？

近1年以来，大票零担市场冒出越来越多新面孔，并且新面孔的背后都不简单，都隐藏着一位老牌操盘手。

那么，随心运，又是什么来头？

先看定位。

根据其官方介绍，随心运是以“直提直送”为核心，重塑大票零担运输体验，通过去中转、减环节，实现运输全链路的时效提升和货损降低，为客户提供兼具高性价比、确定时效与稳定品质的大票零担运输服务。

而笔者第一次关注到随心运，则是今年8月下旬在长沙举办的“安能ANE物流狂欢节”上。

（“安能ANE物流狂欢节”上出现的随心运车辆 ，来源：物流进化）

从对外展示中，可以看到随心运身上有几个标签：

一是时效。

大货闪送，“跨省最快5小时”。类似这样的时效标签，最开始是从跨越速运而来的。

如果在零担市场进行追溯的话，会发现在快运网络陆续成型的时代，跨越速运通过时效标签拿到一张船票；而后来与壹米滴答达成战略合作的汇森速运，其实打的也是时效标签。

二是换电。

在物流行业，“时效、成本、服务”构成一个铁三角，而“时效、服务”与“成本”存在一定的矛盾。可以看到，随心运选择了新能源方案来解决这一矛盾，并且采用换电的补能模式。

三是大零担。

几张新起的零担物流网络，同时把焦点对准了大票零担市场，这基本意味着小票零担的快运网络进入了大资本整合时代。

而快运市场走过的路，似乎大票零担市场也有重走一遍的可能。

其次，再看操盘手。

根据企查查数据显示，随心运成立于今年7月份，注册资本1000万元，股权穿透后会发现大股东为谭亚滨。而据业内人士透露，其背后是头部快运网络一把手。

大零担网络化的新打法

作为零担市场金字塔底部的大票零担，其规模足够大，但同样地利润也相对薄。

因此，过去的几轮平台模式，试图通过集约化的方式，解决成本效率问题。而今年以来，这个市场的整合出现了两个关键词：点发全国和直提直送。

点发全国，核心是通过集约化的模式，打强专线的产品力；同时，通过运营的集约化探索效率模型，再叠加末端整合能力，形成“控货+平台+末端”全链路打通，实现平台网络覆盖、专线个性化留存、运营成本最优等壁垒。

而直提直送，核心是去中心化。如随心运提到的，通过去中转、减环节，提升时效、降低货损。

根据资料显示，随心运的跨城集提直送产品当前在珠三角主打跨城次晨达，货物由合伙人网点车辆提货后，派送车直接到合货人网点提货，由合伙人网点人员装车，司机检查货物外包装及装车顺序，然后次日早上8点开始派送，12点前派完。

其招标信息中提到，目前暂招东莞、深圳出发，后续会按东莞、深圳、惠州、广州、佛山、中山六城出发往其他城市流向。

如果对应大票零担产品特性来看，随心运的直提直送有几个切入点：

第一，做高价值。

“跨省X小时达”这样的标签，其实对应的是从大票零担市场中再切一刀，挑出市场中对时效、服务需求明显的高价值客户，赚取溢价。

第二，做低成本。

传统零担网络大多是轴辐式模式，“揽-转-运-转-派”的一套流程下来，相比专线经历了多次中转。而分拨中心一进一出就会产生约0.2元/kg的成本，因此，直提直送的成本优势，一是去中转，二是新能源。

第三，做产粮区。

“直提直送”模式对货量、车辆调度和路线规划要求极高，需重点评估其在宣称区域的实际运营能力和市场容量。

目前来看，随心运业务开展集中在珠三角，似乎仍在华南区域测试模型。

那么，随心运的产品力有多强？如何吸引网点？背后的操盘手又是谁？欢迎留言互动。