2025年，以九识智能、白犀牛、新石器为代表的几家无人物流车品牌可谓风光无两。

他们凭借先发的算法迭代能力，以及场景深耕和灵活适配能力，率先在末端物流场景中实现了商业化突破。数亿元的融资、万辆级别的商业化应用落地……密集发布的新闻看得人目不暇接。

然而，热闹可不止于此，低速无人配送车正在静悄悄掀起另一场角逐。

当原生无人车品牌在物流细分场景攻城略地时，一股更具体量的力量正悄然入局——不少传统汽车主机厂动作频繁。它们或联合智能驾驶公司，或与无人车初创企业达成战略合作，瞄准低速无人车赛道。

这背后的一个关键事实就是，当赛道步入商业规模化的关键节点，如何造车这一根本性问题被推至台前。

可靠性能否经受住复杂路况考验？生产成本能否在激烈竞争中打磨出优势？规模化交付的质量与一致性如何保障？

这些问题共同指向了一个答案：车规级制造。

所谓“车规级”，不是简单的硬件标准，更是一套贯穿设计、研发、生产、测试全流程的严苛体系。车辆的安全性、可靠性、耐久性、一致性，甚至全生命周期服务都需要符合汽车工业沉淀下来的规范。

而传统主机厂正是以此为突破口，强势切入无人物流车战局。

这些传统汽车工业的巨头们，拥有深厚的整车制造工艺积淀，遍布全球的供应链网络和管理体系，严苛的测试验证体系，规模化的生产能力，成熟的成本控制与售后服务网络。他们拥有足够的底气，重新定义无人车的可靠性与成本边界。

对于无人车初创公司而言，这无疑构成了更深层次的挑战。

以九识智能、新石器、白犀牛、行深智能等为主的无人车初创公司，长于技术算法与场景定义，其基因是“创新驱动”；而传统车企的核心优势在于“制造驱动”，将复杂产品高质量、低成本、规模化地交付至全球市场。

当行业闯过技术验证关口，迈向量产阶段，后者所代表的体系化能力正变得愈发重要。

无人物流车规模化竞争的核心，正在从技术的可行性转向产品制造。不仅要看谁的系统更智能，更要看谁能以更高的可靠性、更低的成本，制造出能够经受千万里路况与复杂场景考验的车辆。

正因此，我们也可以看到，无人车初创公司与传统车企的战略合作同样频繁。未来的行业竞争将不再是单一的算法能力竞争，而是涵盖技术、制造、成本、供应链与运营服务的全方位体系竞争。

而这一过程中，“车规级”无人物流车作为安全性、可靠性、经济性等承诺的代表产品，或将是行业格局走向分化的关键。

本文我们盘点了“两大势力”的布局动态，如下：

主机厂、智驾公司入局无人物流车

抢夺市场？降维打击？

（1）厦门金龙

早在2020年，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“金龙”）便与京东物流签署全面战略合作协议，共同打造具备商业化落地条件的低速无人车；9月，金龙开发的金龙DIDO自动驾驶物流车正式走进常熟民众的日常生活中。

到2024年9月，金龙DIDO自动驾驶物流车已在北京、天津、苏州、常熟、芜湖、上海等15个城市实现常态化运营，覆盖城市社区、商业园区、办公楼宇、校园等八大场景。

根据金龙官网介绍，DIDO自动驾驶物流车为大容量网格货柜设计，搭载1.1 m³电控货柜；同时，模块化设计，格子可以打通使用，可根据不同的物流场景随时进行货厢更换，可全面满足社区、园区物流“最后一公里”配送需求。

今年9月的“金砖展”上，金龙集中展示了其众多自动驾驶产品，其中包括金龙K3无人物流车。据介绍，金龙该款无人物流车采用集成式布置，优化整车尺寸，转弯半径小、通过性强，模块化货柜适配多场景，广泛适用于城市、园区、地下、室内等场景。

（2）吉利远程

12月1日消息，远程新能源商用车Robovan（无人物流车）神童T6亮相，该车搭载了远程自主研发智能化驾驶系统，通过一体式车架结构设计实现可定制、可拓展。产品将于2026年1月正式上市。

此前，杭州市经济和信息化局（杭州市数字经济局）11月4日发布的《杭州市功能型无人车车辆识别标牌》（第4批）公告中，就出现了“远程”车辆品牌，测试应用主体为浙江远程智通科技有限公司，车型为M3，测试阶段为道路测试，标牌有效期至2026年8月5日。 

（3）上汽大通

11月21日，广州车展上，大通发布其正向开发的无人车产品大拿RoboVAN。

该车型均搭载鸿图智能无图算法，实现“交付即运营”，无需高精地图适配；车规级L4滑板底盘采用全域双冗余设计，核心系统毫秒级备份，并实现20万公里免维护。同时，基于宁德时代与上汽商用车的深度战略合作，达成首个无人换电合作。

（4）五菱汽车 

11月19日，五菱汽车发布公告称，集团已成立一家间接非全资拥有之附属公司—广西元控智驱科技有限公司（“元控智驱”），以独立业务主体主营低速智能驾驶系统及解决方案业务。该等业务目前由集团直接非全资拥有之附属公司—柳州五菱汽车工业有限公司（“五菱工业”）。元控智驱，目前为五菱工业直接全资拥有之附属公司。

元控智驱主要从事低速智能驾驶业务，专注于线控底盘与低速智能无人车的研发及制造，并提供其相关解决方案。其主要产品包括，系列化线控底盘产品及场景化整车产品，满足智能充电机器人、无人接驳、无人物流等方面的需求，部分产品已成功推出市场。

11月末举行的2025深圳充换电展上，元控智驱携智能充电机器人“元控一号”、线控底盘两大产品正式亮相，未见其无人物流车产品。据介绍，其无人物流车主要面向园区、厂区“最后一公里”的配送场景。

（5）东风汽车

东风蓝卡（武汉）科技有限公司（以下简称“东风蓝卡”）是东风汽车集团旗下的创新型科技企业，主要从事软件开发、物联网技术研发、信息技术咨询服务等业务。

资料显示，目前，东风蓝卡已推出sharingL1无人物流车，主要应用在封闭园区、城市物流运输等场景，支持多地点货物配送、逆向揽收、班车配送等作业方式。

2024年7月，襄阳向东风蓝卡发放12张低速功能型无人车测试应用牌照，襄阳成为湖北省首个开启无人物流配送的城市。目前，东风蓝卡无人物流车已在湖北武汉、襄阳、十堰等多地邮政快递网点运营。

不过值得注意的是，据资料显示，东风蓝卡引进的智能网联技术来自无人车初创公司九识智能。 

（6）东风柳汽

今年7月11日，柳州市人工智能赋能无人驾驶场景展示会上，东风柳汽旗下菱智Robovan智慧物流车亮相。

据介绍，该产品基于柳汽车规级智能化平台打造，搭载视觉融合感知系统和毫米波雷达，配置L4级自动驾驶技术，可实现多辆协同智能规划配送路线，同时智能控温的货厢，可适配物流配送、无人零售、物流运转、快消品运输等场景。

东风柳汽副总经理展新提到：“未来，东风柳汽将持续加大在城市低速无人配送、园区与港口无人配送等领域的资源投入。”

（7）德赛西威（川行致远）

除了主机厂外，还有文远知行、德赛西威、佑驾创新、轻舟智航等智驾解决方案供应商的参与。

今年9月，A股传统汽车电子巨头德赛西威正式推出专注低速无人车的新品牌“川行致远”，并发布两款低速无人车产品——S6飞翼款、S6侧拉门款，宣布跨界入局无人车赛道。

德赛西威一直以来专注于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的全栈融合，德赛西威无人车业务负责人表示，“我们不是盲目跨界，而是基于核心能力的自然延伸。”

据介绍，川行致远S6系列实现了六项行业首发创新技术，包括从整车到零件的全车规级开发、6年30万公里电池标准等，“全车规级开发意味着S6从设计、供应链到生产测试，完全遵循汽车行业功能安全标准，是可靠的工业级产品，这是客户大规模采购的先决条件。”德赛西威无人车业务负责人表示。

据了解，川行致远目前已明确将即时配送、城市配送作为优先开拓的市场，并针对大型物流企业、商超、园区管理方等客户制定了合作策略，还可提供“车辆买断+订阅FSD服务”“运力租赁”等多元合作模式。

（8）佑驾创新（小竹无人车）

紧随其后，9月15日，智能辅助驾驶和智能座舱解决方案供应商佑驾创新，也发布了旗下无人物流品牌“小竹无人车”，两款首发车型T5及T8同日亮相。

佑驾创新方面称：“我们从前装量产业务中积累的海量数据里提炼了经典长尾场景，针对无人物流场景进行算法优化，让小竹无人车快速具备了公开道路应对、复杂路况通过等核心能力。”

此前，佑驾创新基于小竹无人车产品已获深圳邮政与东部公交的认可——三方签订战略合作协议。佑驾创新创始人兼董事长刘国清接受雷递网专访时表示，小竹无人车在手订单已超过数百台，内部预计在明年很有机会能达到1万台的交付水平。

10月27日，福田区“AI＋无人物流车”首线试运行项目启动，小竹无人车参与试运行。

11月初，佑驾创新获得来自湖南湘江智能的100台无人物流车新订单，交付产品矩阵覆盖小竹T5、T8及合作期内即将上市的迭代车型。

11月19日，佑驾创新宣布与玛斯特达成业务合作，敲定500台小竹T5无人物流车订单，其中首期100台将于2026年1月正式启动交付，并在安徽落地，应用于仓储转运、末端配送等场景。

11月26日，佑驾创新宣布已与新吉奥集团旗下新吉奥汽车、必应货滴签署合作协议。三方将建立全面战略合作伙伴关系，共同完成800台符无人物流车的设计、生产与交付。

（9）轻舟智航

11月上旬，消息称自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航（QCraft）正式进军L4级无人物流配送车领域。

11月15日，轻舟智航官宣与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，双方将携手打造量产级L4物流产品。目前，双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营，未来将逐步推广至全国核心城配区域乃至全球市场。

随后，轻舟智航接连与多方达成合作，推动无人物流车商业化。11月20日，轻舟智航与浙江金邮供应链技术服务有限公司签署战略合作协议，根据规划，双方将于2025年内在宁波实现多条无人物流标杆线路的常态化运营，重点承接网点与驿站之间的货物收派与转运任务，并计划于2026上半年内投放数百台无人物流车。

11月24日，轻舟智航与金华广发速递有限公司、中国移动通信集团浙江有限公司金华分公司签署战略合作协议，三方将推动无人物流车在金华快递城配场景中实现规模化应用。

（10）文远知行

今年2月6日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide正式发布新一代无人物流车——Robovan W5（下称“W5无人物流车”）。

据介绍，作为专为城市开放道路打造的L4级无人驾驶物流车，W5无人物流车承袭了文远知行在Robotaxi领域公开道路运营经验，具备自研L4级无人驾驶技术、全场景适应能力、长续航大载重以及车端、云端与运营端一站式部署的优势。

6月27日，文远知行获得广州市黄埔区首批无人驾驶装备道路测试牌照，旗下W5无人物流车目前已在黄埔区全域开启路测。目前，文远知行是黄埔区首家也是唯一一家“持牌企业”。

先发玩家与主机厂合作

降本提质？取长补短？

 

（1）九识智能

九识Zelos目前是RoboVan第一品牌，运营着全球规模最大的RoboVan车队。而这一实力背后，九识智能已围绕无人车建立起丰富的生态合作体系。

今年4月26日，远程新能源商用车集团与九识智能签署战略合作协议，双方共同探索末端物流车辆研发、市场拓展及生态共建。

7月26日，九识智能与新吉奥汽车、必应货滴签署战略合作协议，合作围绕联合开发生产、企业合资合作、市场拓展及生态共建等多领域展开。

10月下旬，九识智能与奇瑞商用车正式签署合作协议。根据协议，各方将整合奇瑞商用车整车研发制造能力、九识智能技术优势、数易图智能的全球化资源整合优势，共同推动智能驾驶技术在物流领域的规模化、商业化应用。

12月4日，九识智能与宇通商用车正式签署战略合作协议，双方将面向国内及海外市场，推进联合研发及生产、投融资等深度合作。同时，双方还将联合开展市场宣传及营销推广，推动无人驾驶物流产品的规模化落地。

12月10日，九识智能与江西江铃汽车集团改装车股份有限公司（以下简称“江铃改装车公司”）战略合作签约。双方将围绕生态无人车产品体系展开深度合作，联合打造包括安防巡逻车在内的多款生态无人车产品。

此外，更早前的2024年10月末，九识智能还与徐工汽车签署战略合作协议，双方在智能驾驶技术与新能源商用车融合应用、联合生产及市场推广等方面迈入深度合作。

（2）白犀牛

白犀牛的团队核心成员除在自动驾驶领域有深厚的技术积累外，本身还具有汽车制造、物流等领域丰富的行业经验。其战略路径是“按轻型商用车标准，进行正向开发。”因此，白犀牛一开始便找到重庆鑫源汽车，一家拥有数十万辆年产能的汽车主机厂，与其合作，联手打造车规级无人车。

今年5月，白犀牛2亿元B轮融资完成。白犀牛此轮融资的另一位战略投资方便是鑫源汽车，其将在车辆底盘研发、车规级标准等方面为白犀牛提供技术支持和制造赋能，推动车规级无人车产品的规模化落地。

此外，白犀牛还与汽车电子系统科技龙头企业经纬恒润达成战略合作，围绕车规级智能硬件研发、高可靠性无人车产品开发展开深度合作。

今年8月下旬，白犀牛完成B+轮融资。据介绍，这新一轮融资也将重点投向车规级无人车研发、AI技术迭代及商业化。

（3）新石器

11月23日，新石器无人车与江铃改装车公司达成合作，双方将聚焦无人车定制化，联合推出预期目标2000台的多款专用型无人配送车，涵盖冷链、烟草、医药等多元化车型，首批新车计划于12月在南昌启动试点投放。

此外，值得注意的是，新石器无人车的底盘与生产线技术，来源于其第二大股东理想汽车早期的低速电动车（SEV）项目。