来源：物流进化，作者：老韩

写在前面： 

12月9日，物流进化正式发起“无人车应用场景先行计划”，并同步开启征集。我们将从报名企业中，根据业务场景特点、应用潜力及当地路权政策等维度筛选出一批合适企业，与无人车企业进行资源对接，分阶段提供免费试用机会，让无人车在更多场景中跑起来。同时，在每个试用阶段结束后，物流进化也会组织交流活动，分享经验心得。

目前，征集持续进行中，欢迎已经开始使用或正在关注无人车的物流企业联系我们，共同探索无人车如何与物流场景适配，如何真正创造出价值。

以下是老韩的第一篇无人车应用走访手记。

自物流进化“无人车应用场景先行计划”推出之后，我收到了大量的反馈，也和所有找到我的企业或深或浅进行了线上交流。

我将这些企业大致分为了三类： 

第一类，是已经在用无人车的企业。这类企业目前很少，他们给我分享了很多应用中的经验、小故事和小彩蛋，同时也遇到了一些暂时还没办法解决的问题。 

第二类，是听说过无人车，在自己城市也见过，但还没有准备用在自己业务上，属于“咱俩先加个微信，多个朋友多条路”类型。

第三类，是对无人车非常感兴趣，对自己的业务端怎么用有一些思考的企业，但在没有实际用车的阶段还有很多问题想不透彻。因此，他们向我提出了大量问题，有些问题很实际，甚至有些“刁钻”，我并不能很好地解答。

而且线上的交流始终存在障碍，很难聊彻底。于是我坐不住了，开启了第一轮为期一周的线下走访，深入场景中和大家面对面交流，了解企业的真实感受和困惑。

这一周里，我分别去了枣庄、徐州、济南和保定，并且挑选了几家业务场景比较具有代表性的企业深入沟通，有专线和区域网的网点间倒短或收货场景、仓配场景、城市内配送场景、城乡配送场景、落地配场景。 

（图源：物流进化）

整体走访下来的感受，我从优点、不足和企业疑惑三个方面展开分享。

首先是优点：省钱+省心。

省钱不用多说，直接省下一个人工的成本。如果企业用无人车替换掉的还是原来的油车，那又能省下一部分能源成本。在装卸货端找合作伙伴补贴部分费用的情况下，这笔账还是算的过来的。

省心，简单来说就是省下来大量人员管理的精力。无人车没有情绪、没有脾气，不会和你讨价还价。无人车只会没电，不会累，下班后有临时收派任务，手机点一点直接出发，连加班费都不用付，随叫随到无怨无悔。到了客户那里，客户的货还没整理好，无人车也不会着急，不会给老板夺命连环call，安安静静等着客户整理货物。

还有一点，老板不需要每天提心吊胆了。枣庄中诚达物流总经理鞠成咨直言道：“越是恶劣天气我越喜欢用无人车，无人车在应对大雨、大雪、大雾天气的表现比人开车要强，人看不到的东西它能看到，人感觉不到的湿滑路面它能应对得更好。”

“上周那场大雪，我把我的去乡镇的线路停了，就派无人车去接的货，慢是慢了点，但是也把客户的货接回来了，这天气别人干不了的活我能干，我就和客户粘性更强！”鞠成咨补充道。

另外，无人车还有一个意想不到的优点：广告效应。 

现在无人车的回头率非常高，被自传播的属性极强。我在走访中了解到，有企业用了三个月无人车，额外获得了20多个客户，其中有3家已经发展为长期稳定的客户了。客户会天然地认为，应用无人车的企业是有管理、有创新、有服务能力的企业。甚至有些客户用无人车接过一次货后，下次点名让无人车来，原因是：有面子。

（图源：物流进化）

说过了优点，接下来聊些不足。 

第一个就是存在销售和服务分离的情况。 

据我的不完全了解，部分品牌的无人车目前销售和服务是分离的，个别代理商为了把车卖出去，会做出超出能力范围的承诺，比如1个月内把路权搞定，或承诺一些额外权益等。 

第二个是服务能力建设存在滞后。

部分区域存在几个城市共享一个无人车服务团队的情况，这个团队会在几个城市之间辗转，并不能对故障和服务需求做出及时响应，有时候会长时间耽误车辆的运营，并且缺乏完善的解决机制。假如某个企业已经用车人车把一条线路完全跑通了，那么一周时间用不了车，给物流企业带来的损失会非常大。

第三个是画图打点有公里数限制。

每台无人车打点画线路有固定的公里数限制，超过限制公里数开新线路，需要物流企业额外按每公里付费，且费用不低。

这极大地限制了物流企业的应用范围。而这条线路一旦有第一家企业付费开启了，其他企业就可以免费跑，这在心理层面是让人很难接受的。

第四个，效率也是问题。 

我跟着无人车去接了趟货，大概不到20公里的路程，跑了40多分钟，效率有很大提升空间。这台电量设计里程在130-160公里的无人车，目前的时速只能满足10公里以内的业务，单程超过30公里的业务，它确实太慢了。 

无人车时速限制在40码，在城市里跑没问题，可出了城市到了环城路、国道上，这种速度就没有优势了。

从我跟车下来的观察来看，无人车目前在国道上的行驶表现完全称得上“老司机”，比有人驾驶还靠谱，非常遵守交通规则。当然还有装卸的问题：这在我的前一篇文章“最后50米”里提及过，这里就不再啰嗦了。

（图源：物流进化）

优缺点都说完，最后讲讲我收集到的一些疑惑。 

一个是，无人车在通过收费闸机时，也需要扫码结算。目前用车企业的解决办法，通常是和物业管理方单独谈。这种方式在当下送货目的地不多的情况下还可以应对，后期随着业务需求目的地增多，这部分的工作量会非常大。

所以，是否有更加高效的方式能解决这个问题？

另外以济南为例。黄河大桥虽不是高速公路，但也需要过收费站。收费问题应该与哪个部门协调解决，也是个很头疼的问题。 

第二个，还是装卸货的问题。目前小B商户可以通过让利或合作装卸团队的形式解决，规模稍大的企业装卸货反而有堵点。 

规模稍大的企业内部管理严格，不可能让装卸团队随意进出，也无法指派专人负责装卸货工作。这个问题是否有更合理的解决方式？

第三个，另外有一家区域网企业提出了疑问：物流园区每天是存在车流高峰的，每天在固定时间点有大量的货会回到园区，客户的发货习惯暂时无法要求调整。在很多规划与管理不严谨的园区，高峰期本就被堵得水泄不通，如果再有几十台无人车“钻进来”，可能导致园区的疏解能力直接崩溃。 

最后，最关键的也是企业们最关心的就是无人车的可靠性。长期在路况不那么良好的物流聚集地行驶，加上工作人员对于车辆的不爱护，当下这批车是不是足够可靠？

无人车产品实现全面车规级还需要多久？车规级伴随着的是更优质的零部件供应链和更精密的生产制造流程，届时无人车的价格会不会上涨？如果价格涨起来了，现在依靠效率换人力的综合优势还有多大？

这里只是列举了一些大家普遍关心的问题，我走的地方还不够多，也许有些问题已经被某家优秀的企业探索出了合理解决方式。老韩的脚步不会停下来，我会继续扎到场景中，去看去学广大物流同仁们是怎么把无人车这个运力工具玩出更多花样的。老韩手记也将持续更新下去。

再次诚挚邀请更多已经应用无人车或对无人车感兴趣的物流企业，加入到物流进化的“无人车应用场景先行”的行列中来，大家共同探索无人车在物流领域的新玩法、新价值！ 

也欢迎大家关注老韩，与老韩进一步交流！