来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超 

整个2025年，零担市场足够热闹。 

快运市场经历了着组织架构的大调整、大票零担市场在新势力的带动下涌现出新变量、区域零担正在经历大并购大整合……

整个过程中，有人长大、有人抱团、有人转型，当然也有人离场。

12月26日，进化2025·零担论坛的收官站活动在重庆举办。来自重庆本土及全国其他区域的近百位零担企业家参与今天的论坛。重庆市商贸物流商会会长陈协洪、物流进化创始人&CEO杨瑞做开场致辞，来自合同物流、落地配、三方平台、区域零担、大票平台、专线等企业进行了交流分享。

开场致辞中，陈协洪提到：零担市场正处于深刻变革的时代，市场也在经历着结构性调整，这个过程中各个细分市场平台化整合加速，形成头部市场份额持续扩大、强者恒强的格局。

（重庆市商贸物流商会会长陈协洪）

根据杨瑞的分析，零担市场的变化透露出一个信号：水大鱼大。当前的大整合趋势下，区域网+省际专线、区域网多省复制、网络+同城、网络+三方等多种组织模式，正在让点发全国具备更多的想象力。

（物流进化创始人&CEO杨瑞）

这个整合加速的时代，零担企业一方面要向货主看。

吉蓉智运创始人&董事长谢亮看到零担市场的内卷，决定向商流端再进一步。其在2020年开始转型，从专线物流入局合同物流市场，在汽车领域新能源化转型、供应链释放、国际化布局的过程中，抓住市场机会，依托运包一体化、milk-run的服务方案，实现年增速50%的的增长，2025年实现2.5亿元营收。

 （吉蓉智运创始人&董事长谢亮）

另一方面，零担市场还具备整合创新的机会。

融辉、兴满等新势力兴起，三志、德坤、聚盟等老玩家迭代，最终都是站在“干线+末端”的全链路对专线进行全面武装。

因此，跳跳虎总经理杨丽开始专注末端创新。整个落地配市场，过去传统夫妻档、直营模式下存在服务参差不齐、成本不透明等痛点。跳跳虎则通过24小时分拨、直配的模式，帮助专线客户做到“个性化输入-标准化输出”的模式，从时效、服务、成本多维度赋能客户，目前跳跳虎已经与60多家专线企业稳定合作，日吞吐量超1000吨。

 

（跳跳虎总经理杨丽）

同样地，万发供应链总经理陈佳全也参与到广协联盟的建设中。据他介绍，广协联盟目前在前端汇聚了400多家三方，打通前端的货源、中间的运营、末端的履约全链条，核心围绕打强三方、打强专线的逻辑，重新帮专线夺回小票零担市场。

 

（万发供应链总经理陈佳全） 

随后的对话环节，针对区域零担与大票零担平台的融合创新，分别进行了《新竞争格局下区域零担网络的协同与生态构建》《新环境下大票零担“点线面”的破局之道》的主题对话。

今年以来，区域零担热度不减，既有顺丰丰云配这样的巨头下场整合末端，又有三志物流、蚁链物流这样的大票平台进行高频收购，同时，赛道头部企业如云聚物流、辽西物流、宇佳物流等也在跑出差异化。

（从左至右：物流进化合伙人&主笔贾艺超，重庆协通物流董事长唐云忠、陕西社发物流运营总监董博、重庆正盟货运总经理郑弟华、贵州黔汇物流总经理梁建国、重庆力展物流总经理贾博、重庆长吉志联总经理田春林） 

在重庆协通物流董事长唐云忠看来，区域零担业务遭遇一定的下滑，企业要试着进行订单整合、运营整合，最终为客户创造价值。 

同样是整合的逻辑，陕西社发物流运营总监董博透露，当前环境下，社发物流进行了区域零担的整合，前端做大规模、中间做好组织管理及运营、末端做好管控，现在一些核心市场，网络已经能够做到直发，大幅降低中转成本，让利客户和网点。 

重庆正盟货运总经理郑弟华则表示，现在巨头进入下沉，作为曾经参与过平台玩法的代表企业，其核心体会是网络的壁垒是做强自己，把成本管好、时效做快、专业度做深，才能持续创造价值。 

在贵州黔汇物流总经理梁建国看来，这几年区域网络在各个城市进行业务复制的过程中，价格战打的很凶，而价格战也在推动区域网和省内专线的整合。因此，黔汇物流也是通过整合省内专线的模式布局省内网。 

重庆力展物流总经理贾博根据重庆本土区域零担特点提到：重庆本身专业市场繁荣度不够，其他城市的专业市场与三方落地可能是7:3，在重庆则三方落地要远高于专业市场，如今再加上巨头在下沉市场的渗透，区域零担要从成本、效率、服务上做提升。比如力展物流进入重庆市场后，直接将送货入门变成服务标配，同时，也在通过新能源的转型优化成本。 

重庆长吉志联总经理田春林作为大票零担平台与区域零担成功融合的模式，其提到，现在零担市场中已经不是单业态的竞争，而是需要“合同物流+专线+区域网”的模式，从订单、干线、提派的全流程协同上降本增效。 

随后，在大票零担主题的对话中，几家代表企业，围绕平台与专线的融合点进行了探讨。

（从左至右：上海市供应链发展促进会副秘书长韩雪峰、三志同顺物流总经理田清清、万发供应链总经理陈佳全、重庆花桥物流集团董事长李贤林、重庆融满·嘉上嘉物流总经理李智明、北京紫金鹏货运董事长席明邦）

具体的运营中，优秀的专线往往有着自己的生存哲学。据北京紫金鹏货运董事长席明邦的分享，其深耕物流行业30年，在运营上采用“车挂分离”的模式，即车头司机购置，厢挂公司购置的合作模式，将运营成本管控到极致。

重庆花桥物流集团董事长李贤林认为：“专线是吃百家饭的，我们要把价格让利给客户，谁跟客户的距离最近，谁最赚钱。”

重庆融满·嘉上嘉物流总经理李智明提到，在与大票零担平台融合的过程中，其业务能够覆盖重庆直发全国的80多条线路，并依托数字化等系统赋能的方式赋能站点、赋能专线。

作为最早一批整合专线成功的平台，三志同顺物流总经理田清清总结了专线整合的方法论。他提到，三志的专线整合以部分收购线路股份的模式，打造半公司半平台化运作模式，实现股权、运营、管理等多维度的协同，即保留专线的壁垒，又放大专线的价值。 

最后，上海市供应链发展促进会副秘书长韩雪峰总结到，物流是长环节产业，商流变化正在带动物流变革，协同共生才是关键。而让客户越来越“懒”，物流企业才能越来越赚钱。

              

市场有周期，也是在整个穿越周期的过程中，活下来、活得好的企业才会逐渐构筑自身的壁垒。

2025年这个时间节点，给了市场足够的折腾空间。 

感谢此次论坛联合主办方重庆市商贸物流商会的大力支持，以及渝北区物流与供应链商会、跳跳虎、豹翔科技、壳牌、开一车桥、副驾驶等的支持。