来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

2025年，大票零担无疑是最热的话题。 

无论是三志物流、德坤物流、聚盟这些老玩家，还是融辉物流、兴满物流、融满这样的新势力，都将2025年视作一个里程碑的节点，推动着大票零担市场“突围”与“整合”的故事在全国范围内蔓延。大票零担再次进入黄金发展期。

当然，在大票零担这个重落地、重运营的市场里，带头大哥，商业模式、精细运营、技术驱动缺一不可，尤其是经过过去一年的快速跑马圈地后，市场需要一组成绩单，来验证平台模式在最终落地上的差异。

最近，物流进化参与了融满物流2025年度总结暨2026战略规划会议。当全国20+城市合伙人聚在一起，大家如何看融满在2025年取得的成绩？2026年，又将怎么干？

后发先至，一年开出20城

先看结果，不到一年时间，融满在全国开出了20城，成为大票零担新势力中的排头兵。 

大票零担的整合模式基本遵循着“做好一个点，复制一张网”的逻辑。目前来看，融满可以说是新势力玩家中成立相对较晚的一张网，但是却在短时间内跑出了最快的速度。 

据物流进化了解，融满物流的核心是以技术、算法、AI锻造技术底层，与区域合伙人共同搭建“融满AC网”，联合各省内网络，铸就一张覆盖广泛、运转高效的物流生态网络。

这张网络的灵魂人物阵容中：融满物流总裁韩金宇，深度参与了三方物流、专线、平台企业的数字化转型；融满物流执行总裁唐平，本身是“物流之乡”走出来的代表型操盘手，是最懂专线的一批人。

成立半年多后，融满物流迅速构建技术生态，与北京登途云物流科技有限公司达成战略合作。登途云董事长邢哲炜作为核心合作伙伴，将带领团队与融满在智能调度、运力可视化及AI驱动的客户服务系统等领域开展深度协同，夯实平台的技术底座。

可以说，融满物流的出发点实际上是“专线基因+技术驱动+生态发展”的逻辑。而这张大票零担网络的关键，是要做强几个标签：

1）专线+快运。 

可以明显感觉到，过去一年跑出来的新势力玩家，基本围绕“大票+网络”的打法，以快运的模式整合大票零担市场。 

也就是说，整个零担市场里，大家不再是感性地提“专线成本低”这样一个简单的论调，而是更理性地把“干线+末端”联系到了一起，从“发出-交付”的全流程上算成本的总账。

融满物流成立之初，就强调要将平台做成“专线+快运”的结合体，一方面，保持专线的个性化、灵活性；另一方面，要为专线打强像快运网络一样低成本、高密度的揽派能力。 

2）大票直发。 

如果说“专线+快运”是能力的补齐，大票直发则对应的是专线的增长路径。

当前来看，大票零担相对于快运网络而言，核心优势是去中转化，这实际上构成了专线口中所提到的时效、成本、服务等能力上的优势。而融满的专线基因，就是帮助专线把货量做粗，把线路分细，通过推动大票直发的方式，实现全直达，从而带动专线的业务和利润双增长。 

3）公斤段下沉。

除了业务增长之外，更为重要的是专线的利润。对于这方面，专线人深有体会。

要知道，专线的核心壁垒是配载。快运网络出现之前，专线的单车票量能做到七八十票甚至上百票，随着网络模式的厮杀，这几年专线的单车票量基本降到了40票以下，配载空间的压缩直接把一批专线推到了盈亏平衡线上。

而融满平台的核心，便是帮专线补齐末端短板、推动专线线路加粗分细、低成本完成数智化转型，最终放大专线的时效、成本、服务能力，吸引小票货回流，通过公斤段下沉提升专线赚钱能力。

作为最懂专线的老兵，唐平实际上也是通过上述模式跑出来的一个标杆。据唐平透露，早在2010年，其就开始实行全直达模式，尝到点点直达的甜头。

融满物流的平台模式要做的，就是通过运营驱动、技术驱动、生态驱动，让这种能力成功复制到每平台的每一条专线上。

因此，融满物流的目的，就是帮助专线用模式创新的方式，实现末端共配降本增效。这是融满一年开出20城的底层逻辑。

用去中心化的模式做增长

今天腰部专线的主要话题，已经不是要不要加入平台，而是选择加入什么样的平台。

当前“量利双降”的市场环境下，大多数专线企业都是焦虑的，而解决焦虑最直接有效的方式就是增长。

所以，从去年开始，无论是平台型玩家还是专线、园区企业，基本都开始围绕“增长”找方向，探索从0到1的成功落地。而这种现象具象化的体现，就是行业中高频出现的一个词：“点发全国”。

这个过程中，模式本身大差不差，核心差异是摸索出一套成功落地的方法论。

根据融满透露的一个数据显示：第一批加入融满的人，不少人实现了20%以上的增长。但对融满而言，这个数据远没有达到平台的预期。

那么，融满物流的核心打法是什么？

融满物流对外的呈现是“融满AC”，AC分别代表着干线网和末端网。而据物流进化了解，融满AC在具体运营上是“C-C-A-C-C”。

正如上面提到的，融满的核心标签是“专线+快运”，因此其在干线和末端上都有独特的打法。

干线端，用全直达的模式，做点发全国。据了解，融满物流2025年布局的20个城市中，门槛基本上是60条线。在此基础上，平台总部通过业务赋能、技术赋能、网络赋能的方式，帮助专线实现业务增长、线路加密，用全直达的方式降本增效。

末端，用直提直配的模式，做共配。融满的末端网分为网点和车线，网点负责集中货物，车线则通过串联的方式实现共配。同时，叠加新能源车的优势，平台能够帮助专线的末端做到网点门槛降低、车线效率最大化、揽派成本最优。

从具体的数据上来看，过去专线单票派送成本都是50-80元起步的，而融满的打法是希望能够帮助专线：一方面，通过200km内直提直配，提升末端时效；另一方面，将单票派送成本打到20元起步，具备跟快运网络拼末端的能力。

可以看到，组织模式上，融满是要做成大公司的“夫妻档”，充分保留专线的个性化，再用平台的集约化摊薄试错成本；运营模式上，融满是去中心化的，无论是在线路上推全直达，还是在末端推直提直配，核心都是通过去中转降低干线成本、末端成本。 

也就是说，这种去中心化的模式，本质上并不是传统意义上起网必须依靠烧钱补贴的打法，而是寻找成本驱动的路径带动新增长。

融满内部预设的增速是翻倍式增长，而其也正在用结果，让加入的人先看到未来。

目标2026年做到150个枢纽、3600条线路、20000+网点

2025年，是融满模式的市场验证阶段。这个过程很痛，但融满也确实摸到了可复制的创新打法。

运营上，融满在大票零担市场创新性地提出了“枢纽+专线+末端”的三级智能网络。这张网络中，其实也可以看到三大核心要素：枢纽、线路、网点。

如果说，大票零担2025年的关键词是跑马圈地，那么2026年一定是落地深耕。基于此，融满物流将2026年定调为“服务升级年”。这也就意味着，网络一定有着可量化的目标指引。

首先，A网搭建上，要做到60+城市，150+枢纽，3600+线路。 

2025年首批20城中，融满其实是通过带领专线增长、赚钱的方式，验证模式的可行性。从数据的层面来看，平台并不烧钱、专线实现增长，去中心化的模式又在提供稳定的“时效、成本、服务”。也就是说2025年，是融满的启动之年，而2026年则是爆发之年。

因此在A网的搭建上，其启动了更为激进的扩张，在现有20城的基础上，快速覆盖到60城、150枢纽、3600条线。 

其次，C网搭建上，要做到20000+网点、车线网的密度。 

大票零担市场的新一轮竞争中：末端强，则平台强。直提直送的共配逻辑下，融满创新性地整合县域物流资源，推广“点点直达+车线网”模式，提升末端配送效率，解决专线最后一公里的揽派难题。

当然，随着网络的规模效应，全网覆盖、干线线路、末端网点等加密动作的推进，零担市场的走向会逐渐从单打独斗的粗放发展，迭代到集团作战的精耕细作。 

这个过程中，模式解决的问题是让大家“聚起来”，而融满的技术基因则是让模式“更落地”，通过数字化、智能化重构运营全链路。比如，通过智能调度优化线路，提升周转率；通过智能监控预警系统，进行订单实时追踪保障时效；通过数据分析，优化运营管理、市场策略、科学决策等，技术驱动最终会让模式更加落地，从而为客户提供“一键发全国、末端零中断”的极致物流体验。

整体来看，2026年作为融满物流的“服务升级年”，模式、网络、技术齐发力，大票零担整合到了真正的亮剑阶段。