来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：老韩

写在前面：

2025年12月9日，物流进化正式发起“无人车应用场景先行计划”，并同步开启征集。我们将从报名企业中，根据业务场景特点、应用潜力及当地路权政策等维度筛选出一批合适企业，与无人车企业进行资源对接，分阶段提供免费试用机会，让无人车在更多场景中跑起来。同时，在每个试用阶段结束后，物流进化也会组织交流活动，分享经验心得。

目前，征集持续进行中，欢迎已经开始使用或正在关注无人车的物流企业联系我们，共同探索无人车如何与物流场景适配，如何真正创造出价值。

【走访手记01】走进物流一线，我们听到了关于无人车应用的大实话！

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以下是老韩的第二篇无人车应用走访手记。

上次走访手记文章发布之后，相继有很多物流企业联系到我，希望参与到“场景先行”项目中来。

与大家的交流中，我发现了一个共性问题，很多企业已经意识到了以无人车为代表的智能物流装备应用是趋势所在，但对于自身业务场景的适配度比较模糊。

特别是有的企业采购了无人物流车用了1-2个月后就准备退货，或闲置不用了。究其原因，还是企业对自身业务与无人物流车的适配度上没有准确判断，就盲目上了车，不仅没有实现降本增效，反而影响了原本的运营节奏。

带着这个问题，老韩开启了再一次的走访，希望能从中找到有一些答案。

先说总体的感受。这次走访中有两家企业的反馈让我感触颇深，其中A公司是以专线和区域网业务为主，刚刚采购了几台电动重卡；B公司以仓储、三方、落地配为主营业务。

我最初的判断是A公司一次性采购多台电动重卡，一定是敢于尝试新事物、新装备的企业，但从A公司得到对无人车的反馈是：NO!

而B公司则更加出乎意料，虽然还没有上车，但是对于要将无人车部署在什么场景，每天各时段的工作，拉什么货，跑什么线路，已经有了非常清晰的规划。

从与两家企业之后的深入交流中我发现，区别于很多企业的模糊态度，他们之所以能够给出如此清晰明确答案的原因，是他们的管理和数字化水平很高。

刚才卖了个关子，A公司给出“NO”这个答案后还有一句话：“如果12方、15方以上的车能上路，就可以用了。”

A公司通过强大的数字化系统和强效的管理体系，将当前的业务场景打磨得十分精细，从线路、调度、配载、时效、服务层面都做到了“严丝合缝”，甚至将公司所在的区位都纳入到了时效体系。

其采购电动重卡、部署充电补能设施，仅需要对原有业务进行微调即可马上发挥价值，后续的工作是做价值的优化。

而现在主流5方、8方的无人物流车，对于A公司来说，其作用仅能切出一部分小票货。所以，上无人物流车属于额外的成本和管理负担，并不是降本增效的良药。

但精细的管理和清晰的数据显示，15方的无人物流车即可对A企业原有的运力进行一定数量的替代，从而发挥无人化的成本优势。

（来源：物流进化）

接下来，在B公司走访交流中，让我尤为吃惊的是其数字化建设。这家企业用了8年时间，打磨出了一套管理系统。

除了业财一体的数据统计和车货监控调度之外，该系统还将公司的行政财务、岗位绩效、库存管理、车货定位、揽派计划、临时调度、全程运单管理等，从内到外几乎一家物流企业能涉及到的所有岗位工作全部在一套系统里实现了打通。

正是在这套系统的加持下，B公司能够根据无人车当前的各项参数指标，马上筛选出适配度较高货量、货重、线路、时效要求、客户类型等，还能快速算出经济账。

他们接下来要做的，只是将系统与无人车端口打通，就能在无需投入更多管理精力的情况下，让无人车快速上岗。

有了这套系统作为“基础设施”，那么接下来B公司在智能化升级上的空间非常大。比如，无人叉车、智能仓储、智能搬运分拣等，只要产品的技术参数与业务场景相符，那么部署起来障碍很小，收效很快。

正是在这两家企业的走访交流，让我觉得：当下智能物流装备的应用，是对物流企业过去五年管理优化和数字化建设的一次“期中考试”。

当下AI和各类智能物流装备正在蓄势待发，物流企业想要快速接住这波“泼天富贵”，需要强大的管理和数字化基础作为底盘，以此来承接、兼容各种智能装备为自身独特的业务场景创造价值。

这也许能回答一部分处于模糊阶段企业的问题。

你有多少货在仓里、多少货在路上、什么时间到、客户什么时候要、哪台车跑什么线路、哪个客户的货装在哪辆车上……如果对于这些问题，你还无法做到通过真正的数字化实现一目了然，而是还需要翻单子、翻手机、打电话，那么，类似无人车的智能装备可能会成为你的累赘。这时候你是在用人脑，来对接智能装备的AI大脑。

当然，现在只是“期中考试”，管理优化和数字化建设是物流智能化竞争浪潮中的“基础题”。有作业可抄的情况下，可能用1-2年时间就能补齐好学生5-8年的基础，之后全力备战“期末考试”。

值得一提的是，我走访的最后一站来到了安徽省芜湖市，与长三角信息智能创新研究院和芜湖市城市运行管理服务中心两个单位进行了深入交流。

（来源：物流进化）

芜湖市南陵县近年来将物流智能装备产业作为重点培育产业，已逐步发展成为全国智能物流装备领域产业规模较大、产业链条较全、产业生态持续优化的制造基地，从核心零部件到整机制造的产业闭环逐步完善。

据了解，未来两年，芜湖市南陵县有车规级无人车、智能仓储、智能搬运分拣、线控底盘、动力电池、汽车零部件等项目即将投产，总投资超过300亿元。这无疑给了智能物流装备企业发展创造了的优渥土壤。

同时，智能物流装备产业规模的扩大也创造了大量配套物流服务需求。对于能提供高质量物流配套服务的企业，芜湖市及南陵县也出台了相应的扶持政策来加强本地的供应链基础。

在上述两个单位负责同事的带领下，我们前往了两家有代表性的智能物流装备研发和制造企业——安徽码上到智能科技有限公司（行深智能）及安徽中科微至物流装备制造有限公司进行调研学习。

在此之前，我还在困惑无人车最后50米怎么解决，而像行深智能这样的无人车初创企业，已经研发并下线了可搭载原子柜和小型机器人的前沿产品，来解决社区常规小件快递和写字楼商务件的末端无人化。

（来源：物流进化）

可以相信，基于类似的产品方案，更多末端50米无人化的相关难题，或将陆续被攻克。

每一次走访都有不一样的收获，装备企业对场景的理解深度、物流企业的管理和数字化基础、政策的强力扶持缺一不可。

在此，老韩继续发出邀请，邀请更多已经应用无人车或对无人车感兴趣的物流企业，加入到物流进化的“无人车应用场景先行”的行列中来，共同探索无人车在物流领域的新玩法、新价值！