来源：物流进化；作者：贾艺超

这几年持续内卷的物流市场，跨境TIR可以说是一个相对温和的赛道，并且每年都是翻倍式的增长。 

随着市场逐渐趋于成熟，2025年中国持证人的TIR作业票量达到了3086票，相比于2024年的1055票，又是接近2倍的增长。

这一规模化增长的过程中，市场上已经跑出能够月月稳定发车的一批跨境TIR运输企业，越来越多企业年业务量突破百票。

那么，跨境TIR运输的头部企业是如何高效运营的？谁又在服务这些头部玩家？

车队跑步入场，近300+企业布局跨境TIR

把货车开到国外，正越来越具备商业价值。 

当前的物流市场中，能够具备翻倍式增长的场景越来越稀缺，而跨境TIR的想象力似乎还在增加。 

从业务逻辑的角度来看，商流驱动物流。过去几年跨境物流更多是受跨境电商影响，大量的低价爆品依托高毛利，基本通过国内直发的模式进行物流履约。

而如今，越来越多品牌把“出海”写进企业战略，品牌出海更多带动的是大批量、小批次的规模化运输需求。相比于海运、铁路的慢时效，航空运输的高成本，使得在类似俄罗斯、中亚甚至欧洲国家这样陆运的场景中，跨境TIR运输成为一个看起来具备性价比的方案。

那么，过去一年跨境TIR运输市场表现如何呢？ 

1）中国TIR证持证人数量达到276家。 

国内物流市场持续内卷的背景下，越来越多物流企业开始寻找第二增长曲线。截至2025年底，已经有276家物流企业申请并拿到了TIR证。 

当然，由于这些企业性质的不同，决定了实际运营的企业并不多。从申请资质的企业来看，有大量的外贸企业、汽贸企业、合同物流企业、车队企业及零担专线企业等。

根据中国道路运输协会披露的数据显示：2025年，103家中国TIR证持证人企业，共完成了3086票业务。

2）2025年下半年以来，能够保障月月发车的企业在30家左右。

在物流进化走访市场的过程中发现，除了率先在TIR市场跑出规模的郑州弘依、青岛西海岸利达等头部玩家之外，从车队、专线以及快运领域跨界来的一批选手也在迅速成规模，比如山东临满欧、中安国际、城际卡航、永昌物流、则一物流等企业都在快速布局。

值得注意的是，相比于此前看天吃饭的市场行情，越来越多企业能够做到月月发车。尤其是2025年下半年以来，基本上有30家左右的企业能够做到月月发车，为客户提供稳定的运力服务。

3）持续翻倍增长，先看到未来的企业享受时代红利。 

2024年之前，跨境TIR都还是一个小众的市场，经历跨境运力舱位熔断的玩家，曾把跨境TIR看做一条备选方案，直到2024年，市场才进入爆发之年。

根据数据统计，过去三年，中国TIR证持证人企业年累计作业票量分别为：150票、1055票、3086票。

虽然大量车队在短时间内冲入导致市场内卷，但从另一个维度来看，规模化的玩家正在将跨境TIR运输的产品力持续打强，成为货主继海运、铁路、空运后的第四种选择。并且，由于公路运输时效、成本、服务等维度的优势，这一产品的性价比还在增强。

确定性是最大的成本优势

不同于国内的物流市场，俄罗斯、中亚等海外市场的基建基础较弱，因此，跨境TIR运输管理中的重中之重就是：确定性。

当然，这种确定性可以分为几个层次来看：

一方面，是业务层面的确定性。

即便是跨境TIR运输中的头部玩家，也会发现，他们每月的票量存在巨大的波动。放在过去市场利润较高的背景下，这种波动是完全可以忽略的，但随着市场逐渐趋于成熟，企业需要“熨平”波峰波谷，保障资产效率的最大化。

因此，当过去一年多时间里，大量的车队、专线这样以运营见长的企业进入市场后，最初大家的动作相对谨慎，而一旦决定投入，便是规模化推进。

精细化运营能力的价值，不在巨大的波动里，而是在平滑的业务曲线里。因此，大家对市场确定性的理解，核心是向货源端摸索市场潜力、淡旺季，从而对应的是资产配置比例，以及精细化运营能力带来的市场竞争力。

另一方面，是运营层面的确定性。 

以当前主流的中俄跨境TIR运输路线来看，基本是经由满洲里出关，整条线路全长超过10000公里，其中国内段3000公里左右，国外段7000公里左右。

相对而言，国内物流市场无论是运营管理，还是基建网络都相对成熟。这条线路上最大的不确定性发生在国外段。俄罗斯地广人稀，服务站点距离较远，一旦发生事故，拖车、维修等成本都会大幅侵蚀单趟利润，更重要的是海外的维修效率会让陆运的时效优势大打折扣。

因此，中安国际、城际卡航这样从快运车队、零担市场跨界而来的企业，基本会将长距离运输的运营密码同步复制。 

城际卡航总经理刘文伟告诉物流进化：“长途运输的运营管理，就是要做到‘傻瓜式’管理。比如我们现在用到的车桥，都是开一免维护车桥，它是可视化端盖，司机发车前看一眼就知道需不需要维保。这种肉眼就代替以前的拆卸检查，对我们的运营成本就是颠覆式的改变。”

 

（城际卡航总经理刘文伟）

据了解，城际卡航在货源结构、资产配置、车辆运营等体系化的过程中，其实就是将复杂的业务流程，让前端的业务人员能够通过简单化、可视化的管理，释放高度的确定性，从而达到降本增效的目标。

刘文伟表示：“我们效率最高的一台车，全勤一年跑了快30万公里。” 

资产效率是规模化扩张的底气

由于跨境TIR运输队车辆的要求较严格，使得车辆具有一定的专用属性。资产效率，成为跨境TIR运输企业的核心壁垒之一。 

正如刘文伟提到的，类似开一车桥这样让物流运输更具备确定性的服务，成为城际卡航进行市场扩张的底气。过去一年，在稳定高效的运营中，城际卡航陆续上了30台车专门跑跨境TIR，而对于接下来的规划：“2026年，城际卡航要再上70台车。” 

在物流这个成本及其敏感的赛道，为什么开一免维护车桥能够与客户同频，都在用翻倍式的增长验证市场？

据山东开一车桥总经理赵伟介绍：“开一免维护车桥实际上是跟这些重视精细化运营的车队一起成长起来的。我们一方面，做了成本结构的击穿。比如过去是拆卸式的检查，开一是透明盖，能够直接看到运营情况，基本使用寿命能达到120万-180万公里，大幅减少了维保的频次，直接把车辆的维保成本打下来了；另一方面，我们做了管理的下沉。尤其是针对长途场景，司机自己就能观察、更换配件。”

基于这些优势，开一免维护车桥过去几年快速渗透了快递快运、冷链、危化品运输等行业。而跨境TIR运输领域，原有客户跨界的过程中直接将这样的产品平移过来。这就是场景与产品的完美结合。

如今，翻倍式的增长中，刘文伟这样理解跨境TIR运输的成本构成： 

1）出勤率，就是业务能力。

当前，在中俄跨境TIR运输线路上，一台车单趟的时间周期在25-30天。目前，市场具备TIR资质的运力相对稀缺，订单的密度也不是特别稳定，因此，在运营上宁可“车等货”，不能让“货等车”。

而开一免维护车桥，实际上是降低维保频次、降低维保复杂度，为车辆争取了更高的出勤效率。

2）确定性，就是成本能力。

正如上面提到的，海外段基础设施不完善，任何微小的风险，在百台车的运力规模中都会呈指数级放大。城际卡航与开一免维护车桥的合作，实际上就是用确定性，应对潜在的成本风险，从而保障成本可控、风险可控、时效可控。

3）简单化的管理能力。 

车辆行驶到海外段，决策权基本就放在了司机手上。从这个角度来看，开一车桥的可视化端盖，在日常行驶前的检查中，驾驶员只要在出车前看一眼，油不少不变色，就可以放心地跑；在维保上，不用拆轮端，采用GL-5齿轮油，油少时驾驶员可以自己加注，一个轮端更换成本仅10几块，实实在在地做到了将复杂的管理问题简单化、可操作化。

如今，月月发车已经成为跨境TIR企业头部玩家的基本门槛。如何在此基础上快速放大规模、找到稳定的赚钱密码，正在成为头部玩家分化的关键。