来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

 
2025年，大票零担很热。

当融辉物流再次将大票零担网络化的话题抛给市场后，无论是从三志物流、德坤物流、聚盟这样的老牌三巨头，还是从融辉、兴满物流、融满这样的新势力，亦或是类似微邦、飞腾物流类似的大专线来看，都可以明显感觉到市场上整合动作加快了。这让在内卷中内耗的专线人，看到了一缕微光。 

可以说，过去的2025这一年是大票零担改变最快的一年。而对于一张网络而言，一年远远不够，但我们要看到跑在时代前列的这批平台，改变了什么。

再问大票零担，能不能成网？

2025年，大量玩家涌入大票零担组建网络，以近乎疯狂的方式告诉市场：大票零担成网，已经是一道必选题。

在零担市场经过相当长一段时间的静默之后，大票零担掀起了新一轮热潮。过去的一年里，市场上融资、并购、起网、跨界、创新、融合不断。

如果说上一轮大票零担起网潮中，市场上的态度是：让子弹再飞一会儿。那么，这一轮的大票零担整合的力度与深度，则在向市场透露：留给观望者的时间不多了。

1）老玩家：三志、德坤、聚盟，合纵连横。

当跨界者接踵而至的时候，改变最大的是老格局。

2025年，三志的整合节奏明显变快了。先是提出搭建末端网点体系，随后干线整合加速，之后再与区域网企业长吉物流战略合并组建长吉志联，目的非常明显，就是要用更快、更有效、更具性价比的方式，推动网络快速成型。

这个过程中，三志逐渐形成了“合同物流+干线网+末端网”的立体化网络，“三方业务+网点业务+省外线路+省内线路”的融合模式，将大票零担网络的进程再次往前推进了一大步，打下从“形”走向“实”的基础。

而德坤的融合则要更大手笔。2025年三月份，顺心捷达宣布以5.5亿元战略投资德坤物流。根据最新披露的数据显示，这一并购动作前，德坤创始人徐明亮为单一大股东，持有60.88%股份；并购案后，徐明亮持股45.18%，顺心捷达持股27.5%。

以此计算，德坤的估值达到20亿元。

双方融合的过程，同样是为大票零担注入网络的基因。对顺心捷达、德坤而言，是通过网络互补的方式，补齐了零担市场全公斤段的产品覆盖。 

聚盟是2025年为数不多依然能够从资本市场拿到钱的玩家。融资后的聚盟，打法更加聚焦。

一方面，围绕末端下重注。融资的时候，聚盟就强调将落实其B网计划，打造末端低成本、高效率、优体验的运营模型；

另一方面，在平台模式的验证与城市的扩张上，其开始从成功模型中寻找方法论，逐渐将类似厦门聚盟这样的模型的成功点，再适配的市场复制落实。

2）新势力：融辉、兴满、融满，复制成功。 

真正搅动大票零担市场的，实际上这批快运基因的玩家。尤其是祝建辉、杨兴运这样大佬级的操盘手重出江湖，成功的光环，让大票零担的整合更添了一份确定性。

首先看融辉物流。2025年的零担市场整体都很难，但融辉最终完成年初立的flag。根据融辉2025年会上披露的数据显示：截至2025年末，其网点数量突破15000+家，货量规模突破26000+吨。

这组数据的意义在于，在整体环境寒冷的当下，融辉是翻倍式的增长，下行周期信心比黄金更重要；同时，通过“快运+大票”的模式，融辉率先打造了唯一一张覆盖全国的大票零担网络；另外，开始着手推进大票零担的产品化，形成“精准零担+融惠达+融速达+融安达+融大货”的产品矩阵。

当融辉逐渐迈入一梯队门槛后，这几个关键点分别对应着增长、成本、利润的调节器，网络的可塑空间开始出来了。 

再看兴满物流，其2025年的标签其实是：稳扎稳打。从兴满团队里，其实很难看到画大饼式的全国范围内的跑马圈地，其在2025年的核心动作，就是把年初设定的模式和城市落实下去。所以，兴满模式的第一年，向市场透露的信号是：在模型落地上做加法，在网络覆盖上做减法。

作为唯一经历过全国网整合并成功身退的零担基因操盘手，兴满的落地过程似乎在沿着一套“成功的标准答案”在走。相比于高举高打的快速扩张，其核心是在整合的每个关键节点，找到解决问题的方法论，把每一步都走对。

而融满则是最不同的一个玩家。相对而言，融辉、兴满都是快运基因跨界而来，而融满的核心操盘手如唐平、韩金宇则是专线市场出身。因此在复制成功的过程中，前者的核心是网络，后者的核心则是全直达。

在融满2025年的年度战略会上，融满也向外界传达了一个数据：一年开了20城。其复制成功的逻辑是：专线+快运、大票直发、公斤段下沉，目的是带着专线打群架，打快运。 

3）新玩法：商桥头等舱、随心运，押注直提直送。

大票零担起网的过程中，逐渐带热了两个词：点发全国、直提直送。 

其中，点发全国作为大票零担平台的核心载体，比拼的是线路的密度。这里面既包括平台对专线的赋能能力，也包括专线直达线路下沉的颗粒度。

而直提直送则关乎大票零担的末端竞争力。无论是快运网络，还是专线、区域网，这几年明显的市场感受就是300km以内的大票货，正在被满帮、货拉拉平台切走。

因此，2025年商桥头等舱再次入局，以直提直送为标签，核心是通过时效的产品力、新能源的成本能力撬动网点资源。这对过去依托专线平台的大票零担整合，是一种基因上的重塑。

同样地，在安能操盘手从快运网络中成功身退后，也打出了“随心运”这一新品牌。随心运同样是以直提直送、换电模式、大零担为标签，实现跨省最快5小时，目的是通过去中心化的方式，实现对零担网络模式和成本结构的颠覆。

4）大专线：黑豹、飞腾、微邦、东瑞物联等，打造模型。

就在这些网络型基因的玩家快速渗透的市场同时，一批专线人也开始站了出来。 

比如，在河南市场市场上，悄悄跑出来十几家“点发全国”的整合平台。黑豹、飞腾、鸿泰、豪翔都是典型的专线基因玩家，大家都在寻找不同业态的融合点，并在市场上跑出：区域网+点发全国；园区+区域网+点发全国；区域网+专线；区域网+区域网等多种模型。

这个过程中，专线企业的收并购逐渐频繁。比如飞腾物流董事长林春光昨日（2月12日）明确对外表示：“在郑州的专线，不想干的，不赚钱的，赚钱少的，赔钱的，飞腾物流都可以合并收购。”

（来源：飞腾物流董事长林春光朋友圈） 

另外，在其他市场上，川浙物流将试图将“点到区域”的这种成功经验集中复制，带动一批专线人组建了微邦物流，率先在成都、武汉落地；东瑞物联也是以“园区+”的方式，带动一批专线人抱团打强市场竞争力。 

可以看到，新老玩家动作频频，都在重新定义大票零担的生存法则。

平台与专线，陷入新一轮的信任博弈？

在三志、德坤、聚盟三足鼎立的时代，对专线、区域网等企业而言，“选择”就是一大难题。而新的市场格局下，这道选择题的难度还在提升。

无论是“网络+大票”的平台模型，还是“合同物流+零担+区域网”的全覆盖的产品模型，在大多数平台和专线人看来，模式上的差异并不大，真正的差异还是在落地层面。

而从上述提到的大票零担网络型玩家的动作来看，核心在做强几个点：

1）专线基因 

快递、快运网络中验证出来的逻辑是，网络一定要做标准化。而大票零担市场的特殊性则是要发挥专线的个性化，在这个基础上寻找成本、效率、服务的最优解。

比如，在网络的搭建上，遵循的基础是：同建共享。无论是三志的合伙人模式，还是兴满二级平台搭建时，专线人能够够拿出30万/条线路的底气，也是基于同建共享的原则。

以三志物流相对成熟的合伙人模式为例，其强调的是：直营化管理，模块严把控；合伙人模式，利益强绑定；为加盟商赋能，打造多元化业务；经营深挖掘，打强最小作战单元。

总部与线路合伙人的融合中，一定是线路占据大股份，从而让线路享受平台发展红利的同时，发挥专线在运营、管理上的灵活性、成本能力与利润空间。

（辽宁三志物流某地分拣现场）

2）快运思维

无论是三志整合长吉、顺心捷达战投德坤这样网络形态的快速整合，还是融辉、兴满这种网络基因对大票零担的重塑，都意味着，大票零担平台不再是以干线成本论成败，而是达成“干线+末端”的全链路成本竞争共识。

因此，大票零担开始整合快运、区域网、专线等业态的一切网点资源，推动专线产品化，为网点提供全公斤段覆盖的产品矩阵，进而发挥专线干线成本、网点末端成本能力，从而跑出一条漂亮的螺旋增长曲线。

过去多年，专线的痛是单车票量的急剧下降。而也是在上述基础上打造出来的点发全国、网络下沉、成本释放、服务提升等，才能够真正帮助专线在接住快运网络甩出的大票货的同时，具备公斤段下探的可能性。

3）成本导向

随着德邦股份、安能物流相继私有化退市，零担行业资本化的故事要重新改写。这也就意味着更具备落地能力的平台，才能够跑的足够远。

从这个角度再来看大票零担网络中的“微创新”，比如全直达、直提直送，核心都是去中心化的成本导向。

其中，全直达的目的是去中转化。专线相对于快运而言，核心优势就是去中转化，这实际上构成了专线口中所提到的时效、成本、服务等能力上的优势。大票零担平台所谓保留的专线基因，就是帮助专线把货量做粗，把线路分细，通过推动大票直发的方式，实现全直达，避免了分拨中心的多次进出成本。 

直提直送的目的是成本结构的击穿。其可以通过去中转、减环节的方式，提升时效、降低货损。这个基础上，类似商桥头等舱、随心运等玩家再叠加甲醇、充换电等的能源优势，实际上是改变了原有末端成本结构。 

除了成本之外，长三角、珠三角这样的产量带也在帮助平台打强时效标签。比如当前这些直提直送平台打出的时效产品“商桥头等舱跨省6小时”“随心运跨省最快5小时”等。 

狂奔一年后，2026年进入各大平台“投入产出”的验证之年，网络在大整合时代中重新定位自己，专线也在大整合中开始做出选择。