来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

大票零担市场的蝴蝶效应还在继续。

过去几年，类似融辉物流、兴满物流这样的大零担玩家出现，搅动着零担市场的水花。从直接关系上看，价格战的冲击直接进入大票零担平台以及专线、快运玩家的日常。

如今，大零担网络的故事基本将“干线+末端”放在一起来讲，这只蝴蝶自然也在区域网市场扇动。

那么，区域网末端，是会更焦灼？还是会变成香饽饽？

巨头涌动，网络整合的大时代 

过去几年，受电商经济、平台经济的发展，区域零担企业发现业务出现了一定的收缩，即便是区域网的头部玩家也都经历着业务下滑的局面。

1）货拉拉、满帮，悄悄切蛋糕。

对上述现象和需求变化的归因，除了批发市场本身的没落之外，一些区域龙头企业发现：大批量、短距离（200km左右）的业务，正在被货拉拉、满帮这样的平台运力侵蚀。尤其是在平台司机饱和的情况下，单公里成本不足2元，直接引发了平台玩家下场做零担业务的想法。 

以货拉拉为例。即便货拉拉平台上的车型从4.2米以内的城配车，扩展到了17.5米的长途重卡，但是在具体的业务形态中，大车型的业务场景基本在200km-500km左右。

2）宇鑫、云聚、辽西、宇佳、四季安，复制成功。

在单一市场天花板受限的背景下，最直接的应对策略是：区域复制。

这种复制成功的过程，往往也是市场跑出黑马的过程。当然，这种成功复制也有一些偶然的前提条件，比如承接“跑路玩家”的存量；同样，也有创新驱动的打法，典型的案例就是云聚物流将云南免费上门的成功模式，在云贵川等市场快速渗透，短短几年时间内跑到市场的头部。

3）长吉、蚁链，网络融合。

当大票零担开始从“干线+末端”的全链条上下功夫的时候，市场上也开始出现令人意外的融合。

去年9月份，长吉物流和三志物流达成战略合作。融合的过程中，两家企业率先实现了“三方业务+网点业务+省外线路+省内线路”的业务生态，而其接下来的目标，是锚定全国省内网，在空白区域找到合伙网络，共同打造全国网络。

同样，去年10月份，蚁链物流新战略升级，并战略投资山东天禹物流，收购广东吉迈物流，11月天津蚁链起网……这实际上是蚁链“432战略”落地。

蚁链物流未来五年的核心战略，是以深耕的“末端能力”为基石，通过“网络+专线+网点”模式，实现“区域网+干线网+揽派网”三网融合与线上线下协同。而收并购也是蚁链物流的一个关键抓手。

4）顺丰丰云配，跑步入场。 

除了我们熟悉的零担市场的老面孔之外，顺丰最近几年来也在全国范围内以业务为纽带，进行区域网的“收编”。

比如，顺丰通过丰云配平台，在新疆与东方百合合作，在安徽与中原快运合作，在山西与一路发物流合作，在贵州与宏达物流合作，在江西与宋你家速运合作，在湖南与恒邦物流合作，在天津与……顺丰试图通过更具性价比的方式，进行网络的下沉。

专业化：产品深耕的新策略

随着市场越来越热闹，对于头部玩家而言，对市场的判断反而需要更冷静。

当大量玩家将网络的触角进行市场覆盖的横向扩张时，辽西物流和宇佳物流则在去年做出了差异化的产品策略。

2025年，辽西物流与家旺达完成战略整合，成立辽西家旺达物流。这一新品牌聚焦汽配市场，据了解，辽西家旺达物流致力于打造汽配市场第一物流品牌，为汽配客户提供午班车、晚班车两套运营线路。

同样的，宇佳物流作为区域网单省模型的绝对龙头，也是在去年推出宇佳快运品牌。新品牌在济南老屯汽配城开业，也是聚焦汽配行业，采用“干线直达+ 本地速配” 的双重保障，实现时效加速。

此前，物流进化与多家区域网的操盘手交流时，大家普遍提到： 

网络在新市场进行复制时有新手保护期（价格战），货拉拉等平台玩家有司机进行成本兜底，顺丰丰云配有顺丰高价值业务打底，这就带来现在区域网市场的乱象：价格战空前的激烈。

相对而言，普货玩家对价格战带来的时效、服务敏感度不高，但类似汽配这种高时效需求的客户则对品牌能力、服务能力更为看重。 

因此，可以看到，辽西物流和宇佳物流的聚焦策略下： 

一方面，用更聚焦的方式做品牌。二者聚焦的汽配领域，对时效、上面服务、破损控制要求高，传统区域网产品难以满足。尤其是在当前价格战激烈的市场背景下，价格作为一个天然的杠杆，正在天然筛选出优质客户，单独成网甚至可以占据传统区域网在汽配专业市场的市场份额。

另一方面，腾出手来，用不伤害客户的方式应对价格战。上述因素下，头部网络参与价格战付出的代价要更高，而产品分层的策略下，网络可以精准应对价格战，用适配的产品服务客户的需求。

可以看到，两大代表性玩家的专业化策略，直接将省内时效打到了当日达、次晨达的水平。二者以模式、产品的优势，与传统快运、区域网区分开来，构建起一定的壁垒。

多网协同，网点利益最大化

随着市场越来越热闹，大家对优质区域网的理解，更聚焦业务本身。

过去，市场对区域网的优势，基本理解为代收货款。笔者在市场走访的过程中，经常听到有的网络在高峰期代收货款的资金池有好几个亿，即便企业模式本身平淡，但资金能带来的利润，比业务更具吸引力。

而这也是区域网的短板，往往市场上的风吹草动带来的“挤兑”，就能瞬间瓦解一个经营多年的品牌。因此，对区域网而言，比起业务下滑，更需要看到代收货款抽空利润的风险。

如今，市场上大多数玩家都是加盟制打法，而优质的区域网，核心是更擅长于帮助网点利益最大化。

1）短线+长线。

目前来看，长吉物流与三志物流的战略合作，基本遵循着“短线引流量，长线赚利润”的逻辑。

对区域网的网点而言，相比于过去只服务于一个区域网，或者长线货需要跑多个园区去卖的情况，如今完全可以将省内货和省际货在同一地点交货。这一模式不仅能帮助他们打开增量，还能大幅提升车辆资产效率和赚钱能力。

2）规模+利润。

这实际上对应的是网点更为综合化化的能力。在传统批发市场、专业市场萎缩的背景下，区域网网点同样需要从传统批发市场的零担货业务，向省际线、落地货、三方物流甚至是冷链等多元化业务拓展，在成本稳定的前提下增加业务类型，补充网点收入。

3）普货+专业。

如果说当前的区域网在规模化、网络化的指引下，进行收并购动作是最原始的动机，是追求更广的网络覆盖；那么，类似辽西物流、宇佳物流的产品分层，则是在专业化维度构建壁垒。

价格战打得火热的当前，网点与平台共同打造的时效能力、服务能力所带来的品牌力，将会在未来相当长一段时间内，拉开差异。

这个大洗牌的时代，区域网市场充满了想象力。