来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：老韩 

3月16日，顺丰同城联手白犀牛无人车，在山东淄博正式落地无人货运服务。 

同城配送+无人车不是什么新鲜模式，早在2025年下半年，滴滴送货就联手新石器无人车、菜鸟无人车，在青岛、昆明、潍坊等地相继落地业务；快狗打车与九识智能、徐州交控合作打造千台无人货运网络；货拉拉虽然在无人配送这一步显得极为谨慎，但近期也与九识智能频繁联系在一起。

与此同时，全国各地也逐渐涌现了一批扎根于单一城市的新兴平台，运营方凭借本地资源优势深耕一个市场。

回顾过去两三年，其实不难看出无人配送车赛道经历了几轮不同维度的较量，从最初的技术和算法的比拼，到场景落地的验证；从规模化落地，到供应链生态和车规级制造，每一轮叙事逻辑的推进，都是主流玩家在争抢话语权。

而城市末端物流的较量，获胜的关键因素，无非利润与效率。随着无人车技术路线殊途同归和硬件的标准化，这场竞争真正的话语权，向能够指挥成千上万台“铁盒子”的调度大脑集中。

无人车+平台，是这道效率题的唯一解法？

行业逻辑的转变极其现实：利润与效率成为主旋律，单打独斗的无人配送车是没有生存空间的。

一方面是资产效率的瓶颈。 

一台无人车如果只送外卖，高峰期一过就是资产闲置；如果只送快递，时效性又无法最大化。只有将无人车运力搬上平台，才能把碎片化的需求整合起来——早晚做门店补货、上下午送快递、中午送外卖、傍晚为物流分拨提货，深夜做支线运输。这种“全时段作战”是覆盖昂贵折旧成本的有效方式。 

另一方面是治理边界。

无人车进小区、上电梯、过闸机，这些都不是纯技术问题，而是社会沟通问题。单个厂商去谈物业极其低效，而形成规模化的运力平台，搭配当地交运、交通集团的出面沟通，才能作为统一主体去对接政府和物业，建立一套标准化的城市路权准入体系。

玩家入场，各有千秋 

目前，几类平台都在无人配送领域开始发力，而场内玩家也因各自特点可以大致分为几个类型。

首先是以滴滴送货、快狗打车、顺丰同城为代表的同城配送运力平台。

他们的优势是拥有庞大的同城货运或即时配送用户基础。上线无人配送业务后，用户在新鲜感和低成本两方面的“诱惑”下，会带来一定的订单量。但在用户“尝鲜”过后，怎么让用户保持粘性，这类平台需要尽早做出抉择。

比如，是着手搭建负责装卸货和处理临时问题的“城市网格员”，来延展服务链条，还是始终用“低成本”拴住用户？同时，如何尽可能降低无人配送对现有基本盘的冲击，做到有序过渡也是个重要课题。

其次是以美团、淘天、京东等为代表的商流平台。

对于他们来说，入局无人配送是服务于自身商流，降低末端配送成本的一块重要拼图，他们掌握着最核心的武器——订单。

他们的优势在于能够凭借稳定的商流，让车辆的使用效率始终维持在较高水准，同时平台庞大的骑手团队为人机协同调度提供了天然土壤。而一旦他们在某一城市的车辆密度达标，让车辆在非订单密集时段承接一些社会订单就水到渠成。

此外，还有一类玩家也值得关注，是以码尚达、小驴速跑为代表的新秀。

他们的优势在于自身或合作伙伴们在某一市县拥有丰富资源和物流运营经验，而且“轻装上阵”的他们没有复杂的体系掣肘，决策迅速且灵活，围绕当地产业特色的个性化服务和订单组合能力使他们不会轻易被大平台取代。

终局预测：围绕平台与订单的行业分工重构

首先是车。车辆会变成一种标准化生产工具，主机厂与改装厂会逐渐融合，来提升柔性生产能力，做到一条产线能够同时下线多种类型的车辆，来极致控制订单交付的边际成本。技术和算法的溢价能力彻底消失，掌握订单和人机协同调度能力的平台成为主角。

而大平台间会有一段相对平静的车辆密度爬坡期，一旦车辆密度在完全覆盖主营业务时段后，围绕闲时车辆效率的厮杀就会开始，大家会纷纷将手伸向大C和小B用户的无人配送需求。

而上文提到的“新秀平台”们，需要在这个窗口期尽快建立起属于自己的本地强个性化服务体系，避免被大平台之间的竞争殃及池鱼。

另外，这一发展过程还将诞生一批高度专业化的第三方公司，他们深耕特定的城市或片区。他们不一定懂算法，但拥有资产（车队）和极强的地面维护能力。他们是运力平台的“神经末梢”，负责处理交通事故、车辆维修和补能，将车辆的在线率始终维持在高水平。 

无人配送的这场中场战事，是一场关于效率的无声战争。胜负手不在于谁的激光雷达更多，传感器更敏捷，而在于谁能率先织起一张覆盖城市每一个角落、每一分钟流水的调度网。