来源：物流进化（ID：Log-Evolution）
本文编辑整理自远孚物流东北区负责人何朝军的演讲内容

 

3月31日，在由物流进化举办的“进化2026·沈阳零担物流论坛”上，远孚物流东北区负责人何朝军带来《合同物流视角下，东北零担专线的突围之路》主题分享。

站在百余位“东北物流老炮”面前，何朝军的开场很直白：“我不想跟大家聊控油耗、压成本、抢散货，这些事你们比我懂。我只站在合同物流的角度，聊最实在的一件事。”

而他想说的事其实就是，诸如远孚物流这样手里握着订单的人，如何看未来的订单走向？货量收缩、价格内卷的当下，零担企业的突围路到底在哪？ 

何朝军抛出这一话题的核心，是其认为，合同物流掌握订单权，更掌握订单的变化权。零担企业的突围不是在存量市场里靠“价格战”持续内卷和同行死磕，而在于读懂订单权力的转移与形态的变迁。

（远孚物流东北区负责人何朝军）

存量收缩时代，真正的增量在哪？ 

过去三十年，物流靠的是规模和信息不对称赚钱，但这种模式早已坍塌。何朝军指出，供应链变革最深刻的特征是交付形态的转变：从大批量、少批次的整车直发，转向小批量、多批次、高频碎片化的交付模式。

这意味着，原本属于整车运输的市场，正在不断向零担市场溢出。而这不是抢同行的货，正是供应链变革带来的增量，也正是专线物流现在的机会。

何朝军观察到，市场边界正在融合，原本属于整车赛道的业务正持续向零担赛道转化。

一方面，是消费品端的降本增效需求。以奶粉和矿泉水为例，品牌方不再愿意在目的地囤积几十吨的整车货物，而是通过前置仓实现按需配送。

另一方面，制造业的零库存压力持续传导，而这其中汽车零部件行业尤为显著，整车订单被拆解为更稳定、更碎片化的零担票数，以匹配工厂的准时化生产。 

何朝军举例到，远孚物流今年就和几家汽车零部件专线签订了合作，成功将客户原本零散的整车订单转化为稳定的零担订单，实现了客户、远孚和专线的三方共赢。 

当下游客户要求“小批量、高频次”时，物流企业就不再只是需要单纯扮演搬运工的角色。过去专线物流企业所谓的那些优势，必须重构一遍，才能够接得住这种交付形态转变带来的挑战。

而对于东北专线物流企业而言，一个容易被忽视的优势就是，家门口的区位优势。因此，何朝军提出了另一个被低估的增量市场：产业出海带来的跨境陆运蓝海。

坐拥中俄蒙通道与中欧班列东通道，东北具备得天独厚的跨境陆地优势。过去，大宗装备制造与农产品出海多依赖海运，但现在的趋势是向陆运转型，转向小批量、门到门的陆陆跨境运输。这为当地物流企业带来了巨大的增量。

何朝军提到，一些专线物流企业通过和远孚物流合作，提供从国内集货到海外落地的全链路服务，获得了更丰厚的利润和更稳定的订单。

中欧班列作为高效稳定的“钢铁驼队”，正在重构出海逻辑。何朝军预测，跨境陆运零担市场规模预计至少翻2倍。

新能源、数字化，技术重构零担行业准入门槛

当下的技术发展趋势下，能否抓住技术红利，将决定企业是进入数字化蓝海，还是被市场规则淘汰。技术不再是辅助，而是核心生产力。

何朝军认为，技术给零担行业带来的红利至少有两个方面：

1）新能源运力：不只是电车，还是财务对冲工具 

“买几台新能源车没用。核心是你拿新能源运力去跟甲方谈，锁定他长期的订单。”何朝军说道。 

新能源运力的价值，不仅是每公里省几毛钱，更重要的是它能锁定能耗成本：传统燃油受油价波动波动大，直接影响长期合同的履约稳定性。新能源运力能有效对冲油价风险，为甲方提供长期的年度固定报价。

远孚物流今年就和几家新能源专线合作，直接签订了年度固定价合同。通过这种深度合作锁定订单，实现的是一种基于财务确定性的双赢，而非单纯的绿色环保。

2）数字化：全链路可视化的履约网络，消除冗余 

技术红利的第二个体现，是数字化的陆陆通道。何朝军认为，未来的“通道”，不再仅仅是物理上的线路，更是一套全链路可视化的履约网络。

全链路可视化、实时追踪不是加分项，而是专线物流企业的生存技能。对于客户来说，只有能实现数据无缝对接、全程可视化的专线，才有合作门槛。这不仅仅是为了消除客户对“货在哪里”的焦虑，更是为了消除信息不对称带来的协作冗余。

未来3年，80%的通用型专线将被优化

演讲的最后，何朝军抛出了整场最引人关注的数字：“未来3年，80%的通用型专线将被优化。”行业逻辑已经从靠信息差、靠规模赚钱，彻底转向靠“专业价值”赚钱。

这背后的现实就是，他认为，客户要的就是找到一个专业伙伴。那种“哪都能走、啥都能干”的公司，在数字化时代是低效的代名词。客户不再需要万金油，而是需要“能把我的货拉得比谁都好”的专家。 

远孚物流选择合作伙伴的标准，也从“价格最低”变成了“服务最专业”。何朝军举了个例子，在汽车零部件等领域，远孚物流甚至愿意支付10%的溢价选择专业专线。

其透露到，远孚物流汽车零部件事业部只选择那些具备专业资质、拥有专用货架、能提供准时化配送服务的专线。即使他们的报价比通用专线高10%，也愿意合作。因为，对于高价值的汽车零部件订单来说，一次事故就可能让远孚物流失去合作多年的客户。 

换句话说，对于远孚来说，这10%溢价买的不仅是“专业”，还是确定性，是规避潜在风险、确保高价值客户关系的稳定。

在细分领域做到极致专业，是唯一能留在牌桌上的筹码。何朝军分享了远孚物流内部的事业部拆分逻辑：家居、新能源、国际、汽配等垂直领域全部分开运营。

家居物流货损高、装载难，很多专线不愿碰。但何朝军认为，正是因为“麻烦”，其利润空间远高于普货。

农产品冷链领域，远孚物流拒绝无专业能力的通用专线，只选择那些具备全程温控、有溯源系统、拥有成熟冷链网络的专线。以高标准温控和全链路溯源确保食品安全，是服务好客户不可逾越的红线。

总的来说，从远孚物流的案例来看，合同物流企业擅长的是订单获取、方案设计和变化权的掌握，但执行必须依靠专业的专线伙伴。何朝军指出，未来物流市场的赢家，或许不再是“大而全”的巨头，而是“专而精”的合作伙伴。 

对于东北专线物流企业而言，与其在存量市场里死磕价格，不如站在订单源头，看懂订单的变化。拥抱变化，聚焦源头，通过技术升级、专业化转型持续深耕细作，才是通往未来的唯一路标。