来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

热闹的叙事后，零担市场需要一点冷思考。

无论是大票零担的集中起网、快运市场的集中退市，还是区域零担的整合并购，过去一年多时间里市场的热度达到了空前的高度。

这个大开大合的过程中，有人长大、有人抱团、有人转型，当然也有人离场。某种程度上来讲，市场走势中：情绪与逻辑并行。

而热闹过后，市场玩家留下哪些冷静的思考？ 

3月31日，由物流进化主办的“进化2026·零担物流论坛”走进沈阳，来自沈阳本土及全国其他区域的130多位零担企业家参与论坛。三志物流董事长余嵩、物流进化创始人＆CEO杨瑞做开场致辞，来自合同物流、落地配、大票平台、区域零担、专线、跨境TIR等领域的企业进行了交流分享。

据杨瑞分析，零担市场的变化透露出一个信号：水大鱼大。当前的大整合趋势下，区域网+省际专线、区域网多省复制、网络+同城、网络+三方等多种组织模式，正在让点发全国具备更多的想象力。

（物流进化创始人＆CEO杨瑞）

开场致辞中，余嵩提到，零担玩家未来没有10万吨/天，是上不了牌桌的。规模的背后是找对方法。过去的逻辑是大开大合，而从企业健康成长的维度来看更重要的是慢慢进化，慢慢成长。企业要忍住内卷的冲动，慢慢享受复利的价值，如果能稳定地保持15%的增速，5年就能翻倍。

（三志物流董事长余嵩）

过去几年，内卷几乎是所有物流企业的共识，即便如此老板们还在面临业绩下滑的焦虑。因此，物流企业在埋头干活的时候，也要抽空抬头看天。

远孚物流东北负责人何朝军提到，物流企业应该站在订单源头拥抱变化，传统 “大而全” 的通用型公司逐渐被市场淘汰，货主对专业化、定制化需求提升。在此基础上，远孚物流的突围有几个关键方向，一是聚焦存量，寻找增量。即抓住供应链变革机遇，将汽配、快消等市场的整车碎片化转化为前置仓配送、按需送货等需求；同时，依托东北中俄蒙跨境陆运优势发力出海；二是紧抓技术周期红利，通过新能源、数智化构建壁垒；三是深耕专业化发展，摆脱 “万金油” 定位，聚焦细分领域。

（远孚物流东北负责人何朝军）

除了看市场外，还要看向新模式、新技术。

作为深度服务商流、快运、区域网、大票零担业态的硕诺科技而言，其看到的视角更为丰富。据硕诺科技董事长高恒分析，价格内卷、油价上涨等因素影响下，大多物流企业呈现 “量增利减”“量利双降”的局面，而破局有几个方向：

一是业务模式的创新。比如当前市场上一些优秀的玩家通过大专线带动小专线的平台、规模相当企业组成的联盟、物流园区主导的点发全国、区域网企业联动专线等模型，通过一站式服务满足客户多元运输需求；

二是自我净化与服务升级。即跳出价格内卷，通过增加行业附加费、推进差异化服务与产品升级，应对成本上涨；三是技术创新，比如通过AI客服、系统跟踪、无人车应用等找到突破点。

（硕诺科技董事长高恒）

就在过去几年大票零担市场如火如荼的过程中，一批零担企业抓住出海的东风，做起了跨境TIR业务。

润升国际物流副总经理刘海军就是成功跨界的代表。据了解，截至目前全国TIR持证人企业超300家、市场车辆超3000台，业务规模每年都在以近乎翻倍的势头增长。润生国际物流则主营中国——俄罗斯、东盟、欧洲、中亚等线路。

在他看来，跨境TIR市场过去几年很热，市场机会还在放大，虽然市场玩家多，但全链条从业者较少；同时，控货能力是跨境TIR运输的关键。目前，润升国际运营着20+卡车国际运输线路，100+辆国际运输车辆，月均运输班次200+，在规模效应下，形成稳定的成本能力、时效能力、服务能力，因此，TIR 业务与零担物流可以在集货端融合放大优势。

（润升国际物流副总经理刘海军）

随后的对话环节，针对区域零担对增长的冷思考、大票零担的融合创新，分别进行了《新技术落地零担：行与思》《破局与进化：新竞争格局下零担物流的协同与生态构建》的主题对话。

对话嘉宾（从左至右）：运联智库创始股东、格物时空创始人王阳；辽西物流总经理李天舒；长吉志联大区总郭畅；九识智能东北大区总经理李赫；硕诺科技董事长高恒；豹翔科技销售总监顾磊

从区域零担的角度来看，随着市场业态、网络复制、头部整合、专业化发展、技术赋能等多种范式的丰富，区域零担头部玩家也开始走到战略的十字路口。

典型的案例就是头部玩家中，云聚物流、辽西物流、宇佳物流、长吉志联开始跑出差异化；而同时，类似豹翔科技、九识智能这样的新技术代表也在重构商业范式，让市场再次站上格局分化的分水岭。

据辽西物流总经理李天舒分析：对于类似新能源、自动化等新设备、新技术，企业需要一个学习和适应的过程，核心是把控三个点。一是对新技术的态度，一定要主动拥抱、主动尝试；二是对待新技术的方法，是后发先至，因为设备不是壁垒，场景、能力、资本才是；三是对新技术的策略，是不能影响基本盘。

长吉志联也是最早应用新技术的区域零担企业，包括无人车、自动化分拣设备等都已经在其体系内有具体的落地场景。在长吉志联大区总郭畅看来：新技术进来之后，一是看新技术是否能适配实际的操作场景，二是看是否有体系化的团队去管理、维护。一般来说，新物种很难上来就达到100%的匹配，所以需要场景、产品、团队等成体系的东西发挥作用，从而改变我们的成本、效率。

九识智能东北大区总经理李赫表示，无人车从快递市场得到验证后，快速深入商超、冷链、医药等城配场景。目前来看，无人车从人员、能源、资产配置等维度已经跑出一定的结构性优势，帮助企业达成降本增效的效果。另外，由于当前市场路权和牌照数量有限，这就意味着，如果企业精细化运营能力足够，率先承接市场改革的玩家，会成为行业的领跑者。

在高恒看来，当前物流企业对新技术的态度一个是开放，一个是坚决。比如大家对自动化分拣设备、无人车的应用，都在踊跃尝试；同时，一旦发现新技术成熟到能够击穿成本结构，就会快速地布局，比如新能源城配车以及现在的电动重卡等。

豹翔科技销售总监顾磊表示，目前，豹翔科技既服务了德邦、京东、极兔、百世、“通达系”这样的快递、快运客户，也服务了河南、河北、新疆、陕西的一些区域网企业，自动化设备给企业带来的是成本结构的明显变化。

对话最后，运联智库创始股东、格物时空创始人王阳总结道：“过去的几年里，物流行业其实在经历两个周期，一个是经济的周期，一个是新技术的周期。所以，在应对这些变化的时候，物流企业要用更落地的方式拥抱技术，即客户为先、技术驱动。”

从大票零担是角度来看，过去一年市场越来越热闹，老牌玩家三志物流、德坤物流、聚盟构筑立体化的产品体系，新玩家融辉物流、兴满物流、融满物流则用创新的模式快速跑马圈地。到当前的阶段，专线如何看平台？平台的网络融合是什么样的策略？

对话嘉宾（从左至右）：辽宁三志零担网络总经理王冬生；山东福牛供应链总经理于健；沈阳广杰物流董事长李伟；沈阳双陆物流总经理马丽华；沧运货物运输总经理、辽宁省融满物流董事长董二帅；三志物流北区总裁王武；融辉物流辽宁省总经理兼营运总经理王立军 

沈阳双陆物流总经理马丽华讲到，目前其有35条线路，整个线路规模中，既有自营线路也有合作线路。这种轻资产的运营模式，就是看到行业平台化化发展成为一个趋势。过去几年，除了线路规模之外，也在尝试运力、末端等方面的合作，目标是把每一条线路都做成精品线路。

沈阳广杰物流董事长李伟看来：“现在客户的需求朝着规模发展，这也要求我们专线进行线路和市场的覆盖，专线的优势是直达、成本、灵活、服务等。我们现在有30多条线，希望能够通过整合的模式争取实现二级城市的直达。”

在山东福牛供应链总经理于健看来，当前大票零担市场很热闹，物流人更要聚焦在那些做强自己竞争力的地方。比如在点发全国这件事上，我们的目标是做有优势的线路，更追求这些线路上的市占率，在这个目标基础上，我们来延伸我们与客户的价值、与专线的合并以及运营上的利润增长等。

沧运货物运输总经理、辽宁省融满物流董事长董二帅表示：“从最初做三方物流切到专线，之后做往返甩挂，沧运是重资产运营的模式。现在客户对干线、末端的要求提升，平台化、网络化的成为大票零担的趋势，所以牵头干起了辽宁融满，目的是帮助专线做全直达、末端降本，并依托数字化等系统赋能的方式赋能站点、赋能专线。”

三志物流北区总裁王武表示：“目前我们的货主要分四种，即专线的市场零担、子公司的合同业务、区域网的网点业务、项目业务。从产品的形态来看，我们已经是‘三方业务+网点业务+省外线路+省内线路’的全产品段覆盖的业务生态。”

融辉物流辽宁省总经理兼营运总经理王立军表示，融辉是通过网络的模型做大零担市场，当前的内卷市场中，谁拥有极致的成本管控能力，谁才有未来。融辉通过收转运派的模块化、强管控，进而通过规模效应摊博成本、提升效率。以我们的成都线路为例，传统意义上的效率是4.5趟/月，而融辉的体系能推到6趟/月。

最后，辽宁三志零担网络总经理王冬生总结道：“现在大票零担的市场已经从过去的传统模型，发展到货源+干线+运营+末端全链条的服务，更看重物流的协同和生态的搭建。”

市场的格局有演变，物流企业总有自己的应对策略，变革的子弹还在飞，物流人既要保持对新事物的热情，同时也要保持落地层面的冷静。

当前的大整合趋势下，做好自己才是最扎实的基本盘。

特别感谢辽西物流、辽宁金成供应链、沧运物流、跳跳虎物流、融满物流、豹翔科技、开一车桥、大车队长、硕诺科技、辽宁鑫鼎(汕德卡总代理)等单位对此次论坛活动的支持！