来源：物流进化，作者：晓璐

5月9日，顺丰控股发布公告称，旗下上市子公司顺丰同城的全资子公司深圳市顺丰同城物流有限公司（以下简称“深圳同城”），参与投资苏州小雨成溪创业投资合伙企业（以下简称“合伙企业”）。

该基金目标规模7亿元，截至公告披露时已认缴4.36亿元。其中，深圳同城作为有限合伙人（LP））认缴2.13亿元，占比接近一半。

所谓LP（Limited Partners），最通俗的词语概括就是“金主”，是创投机构的出资人。

有意思的是，这只基金的LP名单里，也出现了杨兴运。其作为有限合伙人认缴出资2000万元。

 （来源：顺丰控股公告截图）

物流行业对这个名字并不陌生。杨兴运曾是壹米滴答的创始人和操盘手，自2021年7月底壹米滴答被汇森速运并购后便隐退。直到2025年，杨兴运又因兴满物流的横空出世再次回到零担物流行业舞台。

比“谁和谁一起当LP”更重要的，是这只基金的投资方向。

公告中称，合伙企业主要对智能、低碳及新能源领域，物流科技相关以及本地生活新机遇相关的非上市企业，进行直接或间接的股权或准股权投资或从事与投资相关的活动。

就在两周前，具身智能企业星动纪元宣布完成超2亿美元新一轮融资，而顺丰集团正是其领投方。

事实上，近几年头部物流公司的钱，的确已开始流向另一战场了。

过去，顺丰、京东物流、极兔、“通达系”等巨头的竞争主要围绕网点、车辆、人员、线路、价格而展开。网络越密，成本越低，时效越稳，企业的话语权就越强。

现在，这套逻辑依然奏效，但增长的压力已经发生变化。订单更碎片化，场景更复杂，履约要求更细化，这背后考验的是智能调度、运力组织、末端配送、即时履约、管理决策等运营底盘的能力。科技赋能，是当下的主旋律。

顺丰2025年报，也把这个变化摆到了台面上：随着人工智能技术应用的蓬勃发展，物流行业正从局部数字化走向全局智能化，科技赋能从“数字化底盘”跃迁为企业的“智慧大脑”和“创新引擎”。

2025年，顺丰加速人工智能、大数据、运筹、数字孪生等前沿技术在物流场景的应用。截至2025年底，顺丰大模型日均调用Token数超过百亿，各类智能体数量超过5000个，已经成功应用于顺丰内部超过30个业务场景，覆盖运输、仓储、配送、中转等核心运营环节。

类似料箱机器人、AGV、自动分拣带、自动播种墙等智能仓储设备，以及干线智能驾驶车辆、物流无人车等物流科技装备，顺丰均实现规模化应用。

（来源：顺丰财报资料）

显然，对于像顺丰这样的物流巨头来说，物流技术不再是锦上添花，能深度融合业务、能降低成本、能提高效率的物流技术，开始变成了成本工具。

顺丰参投这支7亿元产业基金的目的，也正对应这一趋势。

回到公告内容。其中明确提到，该基金投向的领域包括智能、低碳及新能源、物流科技，以及本地生活新机遇。而如果把这些词与顺丰同城的业务结合，就有了深层次看点。

顺丰同城做的是城市里的即时履约。这门生意的表面看是“算法”，底层仍然是大量两轮车、四轮车、骑手、站点和城市动线。订单从哪里来，骑手如何分配，路线怎么组合，高峰订单怎么消化，异常怎么处理，补能怎么衔接，这最后其实都会落到成本和效率上。

物流技术的价值，就是要解决这些现实问题。

AI调度可以减少错配，无人配送可以补充末端运力，新能源车辆可以压低运营成本，仓店系统可以提高即时零售履约效率。而覆盖越多的本地生活场景，平台也越需要一套能消化复杂订单和规模订单的系统。

现在来看，物流行业的竞争正在继续往全局智能化深处走。顺丰、杨兴运等这次抱团当LP，根本上来说就是在用资金去孵化和筛选那些能够帮助企业突破成本与效率瓶颈的科技工具。

还是用那句老话来说，“未来的物流巨头，不再是一家单纯的运输公司，而是一家披着物流外衣的AI科技公司。”谁能率先完成这个蜕变，谁就能在下一个十年，继续留在牌桌上。