来源：物流进化（ID：Log-Evolution），作者：贾艺超

进入2026年，物流行业的各个细分板块，都进入梯队分化的分水岭。

5月15日，由物流进化主办的“2026物流产业进化峰会”在上海举办，本届峰会以“进化与重塑”为主题，超300+物流从业者共聚一堂，在新的环境、逻辑与市场中，探索新的增长飞轮。

当前，行业迈入深度转型关键期，提质升级浪潮下，竞争格局全面重构。头部企业加速全国布局，新兴平台强势入局，行业从粗放竞争转向精细化、数智化比拼，全新发展方向加速涌现。

过去几年，一方面，从货主到物流企业，“内卷”的程度在层层传导；另一方面，一批操盘手重出江湖，市场将“全国网”的比拼带入新高度。

行业再次进入市占率之争、新模式验证、新技术规模化落地的高发期。

时代对于每个企业都是公平的，正如物流进化创始人&CEO杨瑞提到的：自然增长正在消失，卷产品的尽头是卷方案，卷服务的尽头是全链路，卷的尽头是整合。企业要依据市场环境、需求环境、竞争环境来调整自己。

（物流进化创始人&CEO杨瑞）

整合是主旋律，技术是催化剂

整合的情绪，正在从货主端向下游传导。

过去几年，无论是中小企业，还是细分龙头，物流行业整合的案例在大规模增加。而事实上，如果再往上游去观察，会发现这种整合也在快速发生。

据中国仓储与配送协会家居供应链分会秘书长肖立分析，泛家居物流行业的结构正在从分散向集中演变，尤其在当前经济周期下，行业市场份额正在向头部企业集中，企业开始构筑高壁垒的护城河，盈利模式也正从低利润的价格战向“一体化服务”和“增值服务”为核心的价值战转型。

（中国仓储与配送协会家居供应链分会秘书长肖立）

这种变化之下，如何离货更近、离真实的需求更近，是物流企业需要持续思考的命题。

在《大供应链时代，物流企业如何找准新角色》的对话环节，书香门第集团采购部副总经理程宝提到，需求端与物流交付端，需要形成价值共创的生态链，不是所有的费用一定要降到最低。物流和企业合作的本质是盈利，大家都有钱赚，才能更长久。

（书香门第集团采购部副总经理程宝）

这个过程中，博世（中国）高级物流经理常佳良认为，物流企业要找到新时代的新角色，从角色上，要跨越信息孤岛实现从物流到供应链的转变；从技术上，要打通系统，用可视化找到真实的痛点；从产品上，个性化的同时要找到标准化的方法。

（博世（中国）高级物流经理常佳良）

远孚物流总裁、联合创始人李俊也提到：单一要素的竞争已经杀到没有利润可图，这时候需要帮助企业端、品牌商做供应链的整体优化。这意味着，供应链服务商要更加专业化，通过做调研、做深度分析、做各种优化，再用科技驱动的手段，将“解决方案+物流科技”形成一套方案，从而实现价值创造的目标。

（远孚物流总裁、联合创始人李俊）

在华鼎冷链科技CEO王君看来，消费进入新时代，前两年市场说“卷”，这两年已经不提这个字。但是，不提不代表不卷，而是大家习惯了，进入高强度竞争阶段，供应链开始向更高效的方向进化。以餐饮行业为例，供应链要做计划、做仓网规划、做门店的批次报批等，核心已经不是降低物流成本，而是用更少的资金撬动更大的生意。

（华鼎冷链科技CEO王君）

最后，格物公司创始人、运联智库创始股东王阳总结道：“在不确定性的环境中恰恰出现了很多新的可能性，最大的可能性是重塑的可能性，这既意味着链条的重塑，也意味着企业自身组织的重塑。”

（格物公司创始人、运联智库创始股东王阳）

因此，可以看到物流巨头，正在用产品、运营、方案、技术，对抗内卷。

中国邮政集团寄递事业部物流部仓储业务负责人尹迎表示：极致降本需求与时效要求下，物流企业的无人化运营正从可选项变为必选项。从无人车、无人机到自动化分拣、智慧驿站，中国邮政的物流无人化探索已经覆盖城乡、陆空。

（中国邮政集团寄递事业部物流部仓储业务负责人尹迎）

快递公司也开始成为披着物流外衣的科技公司。据中通快递集团科技与信息中心负责人宋秉政介绍，中通快递过去规模化、集约化的过程中，实际上是将快递“收——转——运——派”的每个流程都精细化，新技术与AI的应用，则将这种精细化能力快速在全网放大，数字化时代帮助管理者找到问题、分析问题，AI时代则能帮管理者优化决策。

（中通快递集团科技与信息中心负责人宋秉政）

顺丰快运副总裁廖建林认为，快运市场正在从规模竞逐的时代进入价值共赢的时代，企业竞争也从单一竞争到大生态的比拼。顺丰快运则会从三方面破局：第一，数智化。第二，供应链。第三，生态化。

（顺丰快运副总裁廖建林）

最后，物流进化进行了《2026中国零担物流排行榜》四大榜单的发布及解读。（点击查看解读文字版）

（物流进化主笔贾艺超）

增量角逐，新模式、新技术、新能源、新市场

过去一年，零担市场再次进入模式创新的高发期，而新技术、新能源等规模化落地，将市场重塑推向了高潮。

从新模式的角度来看，大票零担整合进入下半场。

在物流进化联合创始人&运营总经理高刚主持的《从野蛮生长到理性竞争，大票零担的下半场》的主题对话中，老玩家、新势力同台，还原了大票零担整合真实的一面。

（物流进化联合创始人&运营总经理高刚）

融辉物流创始人兼董事长祝建辉认为，加盟型网络，基本是“以面带线”，先把全国的面覆盖，把点布好，再来拉线，网络都是“以终为始”的设计。随着融辉物流日均货量破30000吨/天，网络密度不断地细化，其内部更多聚焦产品和服务上的提升，从原来一个标准化的产品，逐步升级为兼顾成本、时效、服务的产品矩阵。融辉物流已经进入练内功的阶段。

（融辉物流创始人兼董事长祝建辉）

三志物流科技集团董事长余嵩则表示：三志物流是“以线带面”的逻辑，平台的门槛还在提高，理想状态下，未来每个A类城市分拨的线路门槛应该达到250+条线，日发货量超6000+吨。

（三志物流科技集团董事长余嵩）

城市分拨中心的打造，进入更加落地的阶段。据聚盟共建大票零担运营总裁邹忠介绍，聚盟的城市合伙人一般在当地拥有足够多的直发线路，这是平台的底座。过去，聚盟在很多市场“高举高打”，用拼凑型的合伙人模式满足了点发全国的直发线路数量，但老板、股东太多，造成难以决策。现在，聚盟吸取经验，在当地找头部企业，后续可能通过加盟甚至收购、并购的形式让更多线路进来。

（聚盟共建大票零担运营总裁邹忠）

融满AC创始人&执行总裁唐平作为最早推行全直达模式的专线人，其表示：“我本人是做专线出身，做到了一个区域的‘小霸王’。而融满物流的初衷，是建立一个全国性平台，最终帮专线解决线路全直达、前端跟末端的提派能力等。”

（融满AC创始人&执行总裁唐平）

对于平台的定位，微邦物流、川浙快运品牌创始人胡湘华表示：微邦拥有专线基因，因此也更懂专线。未来微邦平台更多是做协同类的平台，具体包含两个关键点：第一，微邦平台以后不做三方，是纯的专线；第二，微邦的发展过程中，绝对不碰线，不直营做线，只与专线协同发展。

（微邦物流、川浙快运品牌创始人胡湘华）

除了大票零担之外，区域零担、末端交付市场也在出现新变量。

在长吉志联大区总郭畅看来，商流变革下，现阶段越来越多的区域零担企业已经很难从运费上赚钱了，更多是赚取代收货款等附加值的利润。因此，长吉志联将在空白省区寻找合伙人，通过整合的方式实现枢纽、分拨、网点全覆盖，最后形成“区域网+干线网+揽派网”融合。

（长吉志联大区总郭畅）

针对大票零担的末端痛点，跳跳虎物流总经理杨丽表示，跳跳虎通过将专线末端从个性化的输入变为标准化的输出，用末端服务的品质粘性，反哺专线的回程，既解决了专线末端的成本难题，又创造了业务增量。如今，这一模式正表现出经济性、价值创造及可复制的优势，正在四川、重庆、陕西等地实现复制。

（跳跳虎物流总经理杨丽）

从新技术、新能源的角度来看，成本结构的颠覆正在成为可能。

2025年也是新技术、新能源规模化落地年。据九识智能副总裁、大客户部总经理孙向楠介绍，九识智能过去几年都是以10倍级的增速投入运营车辆超过20000辆，稳居无人车市场一梯队。细分场景方面，九识智能通过实际落地运营，在快递、轮胎汽配、商超、便利店、果蔬农产品的领域平均降本达到了66%。

（九识智能副总裁、大客户部总经理孙向楠）

同样地，新能源也为物流企业的成本结构变化提供了助力。在盛弘股份重卡事业部总经理王鹏看来，电动重卡渗透率突破25%以后，增长惯性的趋势下，市场已经是接近200%的增长。目前，盛弘股份的服务网络覆盖了400多座城市，全国已经落地的充电站2800座以上，累计充电车辆7万+。

（盛弘股份重卡事业部总经理王鹏）

另外，基础设施层面，物流资产也在升级。斯堪尼亚销售(中国)有限公司销售总监蒯军指出，针对物流企业利润逐步压缩的困境，斯堪尼亚开始推出“经营型租赁”服务，解决物流企业资金效率的难题，同时，通过经营性租赁的模式，帮助物流企业用更少的资金占用实现更高效的运营，从而实现好产品、好服务的升级。

（斯堪尼亚销售(中国)有限公司销售总监蒯军）

从新市场的角度来看，TIR进入爆发期。

由中国道路运输协会副秘书长高兮主持的《淘金后的冷思考，TIR下半场没有躺赢》的主题对话中，头部玩家针对跨境TIR的市场现状与运营秘诀进行了交流。

（中国道路运输协会副秘书长高兮）

青岛西海岸利达物流总经理王泓久提到：TIR跨境运输的淡旺季特别明显，为了应对这种市场行情，TIR企业第一要控制好上车节奏，第二要做好精细化运营，把时效、成本、客户体验管理好，第三要做长产品线，除了运输之外，能够帮客户做清关等产品。

（青岛西海岸利达物流总经理王泓久）

城际卡航董事长方勇认为，TIR直达国际的线路只是刚刚拉开序幕，现在只是餐前准备，还没有开始上热菜。

（城际卡航董事长方勇）

临满欧国际物流总经理咸友涛表示，TIR市场的一拥而上，使得市场经历过运价腰斩的阶段；但是，去年下半年开始跨境电商的货量起得非常快，订单规模化释放的过程中，货主对班次、时效、服务等体验的要求更明细，这也使得TIR跨境运输的梯队开始分化，10台车、8台车的小公司，再想进入到这个市场，多多少少有点门槛。

（临满欧国际物流总经理咸友涛）

广东凌科供应链董事长王勇表示，大多数企业都在内卷的环境中找增量市场，而TIR跨境运输的运营需要整个大环境的支持，恰好政策驱动与商流驱动同时释放，在“一带一路”、电商出海等红利下，TIR的价值还在放大。

（广东凌科供应链董事长王勇）

华鹏飞股份有限公司品牌总监庄建洲表示：华鹏飞在物流行业有26年的服务经验，从2021年开始布局国际业务，最初主要是货代的角色，在2024年开始布局TIR跨境运输业务。这种介于空运、海运之间极具性价比的产品力，符合当前中国智造规模化的出海需求。

（华鹏飞股份有限公司品牌总监庄建洲）

最后，特别鸣谢顺丰快运、德邦快递、京东物流、中通快递、三志物流、融辉物流、百世集团、融满物流、壹米滴答、聚盟共建、万纬物流、微邦物流、跳跳虎、斯堪尼亚、开一车桥、盛弘股份、豹翔科技、壳牌中国、九识智能、硕诺科技、中国重汽、大车队长、珀然股份等企业，以及中国国际贸易促进委员会机械行业分会、陆海经贸促进中心、驿站、物流头条、副驾驶、AI物流对本次会议的大力支持。

接下来，物流进化将继续走进一线，进行更多精彩碰撞，我们线下见！