来源：物流进化（ID：Log-Evolution）,作者：贾艺超

过去1年，零担市场，尤其是大票零担市场整合的深度，可能要超过过去5年。

从市场的声音来看，“量利双降”是大多数物流企业的感受，也是在这个过程中市场加速出清，头部的马太效应越发明显。

可以看到，头部快运网络在2025年拿到了10%-30%的高增速。同样地，在区域网、大票零担等市场也出现了一批高增速的企业。

物流进化近日发布的2026中国零担物流排行榜中，中国零担30强排行榜的门槛再次回到了4亿元以上。

因此，在物流进化主办的“2026物流产业进化峰会”前夜，我们邀请了一批腰部的零担物流企业整合力量，进行了“高朋满座”零担专场的特别策划。

那么，哪些物流企业实现了10%-30%的增长？

大票整合加速，自建平台OR共建平台？

2025年，全国零担物流市场冒出一大批具备“点发全国”能力的平台，而除了“三志、德坤、聚盟”这批大票零担平台之外，大专线成为新势力的主力军。

1）自建平台——飞腾物流

河南飞腾物流董事长林春光分享到：“10年前，我们联合16家专线率先试水了联盟模式，联盟1年后其主动宣布失败，之后在2017年开始做专线平台。我们发现联盟和平台的核心区别就是：联盟做不了产品。”

过去几年，飞腾物流通过深度合作、收并购等整合方式，快速将平台的规模做到150+条线、200+家网点，常年稳居“大票零担35强排行榜”。

大票零担的浪潮此起彼伏，在林春光看来，平台对专线的赋能最关键的是两点：一是货源的赋能，即平台能不能把专线的线路做粗、把直达分细；二是更高明的管理，在现在内卷的环境中，专线经营好坏的分化点，就是管理能力。

（河南飞腾物流董事长林春光）

2）共建平台——诚信物流

从快运起网，到大票零担的整合，专线投机主义多，全身而退的少。

而沧州诚信物流是深度参与过快运的起网时代，到大票零担的起网时代，并从类似壹米滴答这样的资本整合中安全着陆。

在沧州诚信物流董事长闫世清看来：“专线首先要做一个赚钱的公司，然后在整合的浪潮中做成一个值钱的公司。”

据了解，诚信物流在沧州有70+条专线，50+个网点，日出货量1000+吨，从线路密度、网点密度及业务规模上，具备坚实的壁垒。对于平台型玩家而言，像这样扎实的运营底盘，能够通过资本撬动拿下更高的效率、更快的起网速递。

如今，诚信物流开始尝试与聚盟共建平台。平台整合的大浪潮中，这既是一个防御动作，同时，通过平台的赋能实际上其也在将自己的线路、网点、产品能力加强。

（沧州诚信物流董事长闫世清）

3）同线整合——胜宇供应链

当然，除了平台模式之外，也一批物流人聚焦在把线路做粗。

2018年，仅仅在无锡至新疆的专线市场，就有近20家物流企业。市场长期低价内卷，其中四家专线企业开启了同线整合，成立了胜宇供应链。

据无锡胜宇供应链总经理郭小平透露：在专线企业的整合中，同线路整合是最难的。首先，在股权、任命、场地等磋商上，整合就耗了一年时间；第二，整合之后的管理是重中之重，核心是解决团队中的任人唯亲、各自为政等问题；第三，是模式的再造，包括线路的直达、末端的整合等等。

过去几年，在同线路整合的过程中，胜宇供应链：在末端重构上，通过人员的调优、运营的精细，把末端能力打强；在线路上实现直达，整合前大家只有乌鲁木齐能够直达，整合后实现了10个城市的直达；在业务上，整合后场地布局加快、人员资产等效率提升、时效能力增强，单月发车量如今稳定在200车以上。

（无锡胜宇供应链总经理郭小平）

区域零担战略分化，“拉国网”OR更聚焦？

当前，大多数大票零担整合是通过“点发全国+生态”的模式去搭建网络，而区域零担企业开始探索出新玩法：以末端驱动前端。

1）网络融合——豫德隆物流

商业环境被颠覆的背景下，区域零担想要拿下逆势增长，不是一件容易的事情。

加盟制区域零担的直接客户其实是网点，在豫德隆物流总经理李福瑞看来，区域零担受商流的变革，市场发生大的变化，区域网的货源结构也正从以商贸零担为主，变为“商贸零担+省际落货+三方项目”等组合方式。也是在这个过程中，豫德隆物流出于为网点增加利润来源的考虑，增加与厂家项目、专线业务的融合。

（豫德隆物流总经理李福瑞）

2）价值再造——神鹿供应链

壹米滴答，以其独特的区域零担基因在资本市场上被验证。这股浪潮的引导下，“拉国网”一度吸引着大批区域零担龙头复制成功。

而过去一年里，市场开始出现分化，区域复制的动作开始收缩，服务专业市场的聚焦动作成为共识，也是在这种背景下庆隆物流、力展物流、远航物流、明亨物流联合成立了神鹿供应链。

神鹿供应链总经理李海成分析：大家以前的经营思维是只要前端能揽到货，末端的生意就能做起来；但是现在是卖方市场，要用末端驱动前端。物流企业的竞争力核心是三个维度——成本、时效、服务，神鹿供应链的产品定位就是“快运的服务、快递的时效”。

据了解，通过末端服务标准强化、干线卡班时效强化等标准化动作，以广东-天津线路为例，神鹿供应链基本能比快运网络快半天以上。通过这种成本、时效、服务能力，其在服务汽配这样高门槛的市场时，快速渗透类似古镇灯具、中山和顺德家具家电等专业市场。

（神鹿供应链总经理李海成）

3）合纵连横——蚁链物流

作为区域零担市场的整合者，蚁链物流过去一年进行了对区域零担的多起收并购，通过“网络+专线+网点”模式，实现“区域网+干线网+揽派网”三网融合。

在蚁链物流总裁周倜看来：无论是全网快运、小票零担、线上零担，还是区域零担、大票零担，当前的增长更多是存量市场的博弈。明显的感受就是，之前大票零担和区域零担基本上井水不犯河水，但最近几年发现大家开始冲破边界加速融合。不是大家想融合，而是产业链的变革和商品流通渠道的变革下，客户和大环境在推着我们往前走。

这也是蚁链物流过于一年加速整合的驱动力，目前，蚁链物流网络已经覆盖全国25个省份，网络整合中包括21个区域网，专线省内省际超过3200条，加盟网点将近8000家。

（蚁链物流总裁周倜）

新竞争要素，技术驱动＆长期主义

新技术的规模化应用，正在打开窗口，成为必选项。

1）技术驱动——硕诺科技

随着平台化加速、大专线整合以及细分网络的渗透融合，数智化成为链接彼此的桥梁。而这个过程中的数智化，一方面需要具备高性价比的产品力，另一方面则需要具备零担市场的基因。

正如硕诺科技董事长高恒提到的：数智化的核心是一个高效的管理工具。既然是管理工具，其必须要对这个行业进行全面的扫描与了解，将上述整合者的创新理念，在听懂的同时能迅速通过数智化，构建起支撑他们业务需求。这就是硕诺这么多年一直坚持做定制化的价值。

在物流进化发布的《2026中国零担物流排行榜》里，“中国零担30强”企业中，硕诺科技的合作伙伴占比超过60%（全国网公司除外）；“区域零担25强”企业中，硕诺科技的合作伙伴占比60%；“大票零担35强”企业中，硕诺科技的合作伙伴占比近50%。

（硕诺科技董事长高恒）

2）长期主义——开一车桥

当平台化进入下半场，除了整合之外，网络与平台的操盘手们，关注的重点一定是精细化运营。

而这种精细化运营，核心依然是大家对成本能力的重构：

一方面，从全生命周期算账。从快递市场，到快运市场，网络加速集中的过程中，头部玩家基本都通过精细化运营能力构建起企业的竞争壁垒：成本管控能力。而在这种能力的背后，会发现大家开始在资产的全生命周期算总账。

以快递为例。随着头部玩家进入300亿件/年的业务规模，任何一分钱的成本改善，都会在规模效应中放大为亿元级的利润差异。所以，大家开始追求成本结构的稳定性。

据开一车桥总经理赵伟介绍，开一免维护车桥的逻辑，就是把配件、维保、管理上的不确定性进化成可视化、可量化的确定性。依托这种成本管控能力，其产品快速覆盖了快递快运、零担企业、危险品运输、TIR运输等细分市场。

（开一车桥总经理赵伟）

另一方面，保持对新事物的好奇，尤其是能穿透成本结构的新技术。在开一免维护车桥覆盖上述细分市场的客户时，发现大家有一个高频的需求：园区内的挂车转运。过去，大家都是用车头转运，高峰期往往面临着场地效率、人力成本、管理秩序等矛盾。因此，其研发了一款AGV小车，帮助类似京东、顺丰等客户，进行“厂内无人转运”。

整体来看，零担市场整合正在从混沌到有序，腰部企业作为零担市场整合的一个关键动力，正在出现有效撬动市场的打法。