作者：贾艺超

从三志物流、德坤物流、聚盟共建的老玩家，到融辉物流、融满物流、微邦物流等新势力，零担市场的整合还在继续加速。

不同的是，合同物流、快运网、区域网、大票零开始加速融合。当越来越多势力加入后，市场变得更好看了。

6月26日，“进化2026——成都零担论坛”在成都圆满落幕。现场，成都物流协会会长&润宝物流董事长杨志翔、物流进化创始人&CEO杨瑞、吉蓉智运总经理谢亮、珀然股份副总经理高昇、物流进化主笔贾艺超先后登台分享。两场圆桌对话汇聚了中物流汽车供应链、四川中铁供应链、标果物流、开一车桥、大车队长、四川延长壳牌，以及微邦物流、成都中道物流、三志物流、融辉物流、成都德坤、网商银行等企业嘉宾。

本次活动由物流进化主办，成都市物流协会联合主办，成都市道路货物运输行业协会协办。本次论坛汇聚区域标杆与创新力量，共同探讨零担物流的破局与协同之路。

物流进化创始人＆CEO杨瑞指出，过去几年，物流行业经历了从“能送到”到“送得快”，从“拼资源”到“拼效率”，从传统运输到数字化协同的巨大变化。今天，行业正在进入一个新的阶段：比如强调从单点服务走向全链路协同，技术在让物流变得更加透明、可控、高效，生态在打破边界，通过整体效率的提升创造更大的价值。

（物流进化创始人＆CEO杨瑞）

在开场致辞中，成都物流协会会长、润宝物流董事长杨志翔表示：成都作为西部核心交通枢纽，依托成渝双城经济圈，新零售消费、电子信息、高端制造、食品冷链等产业货源充足，聚集了大量供应链、零担企业。当然，行业进入深度调整期，市场正在呈现细分赛道差异化与生态协同、平台型玩家整合加速、优质企业向内挖潜力提质增效等发展趋势，粗放增长时代结束，企业必须转型突围。

（成都物流协会会长、润宝物流董事长杨志翔）

作为从专线成功转型供应链的代表，吉蓉智运总经理谢亮拥有20余年专线物流经验，2020年转型新能源汽车精益供应链。新能源汽车行业过去十年实现10倍级的爆发增长，市场增长与生态开放的驱动下，民营企业转型精益供应链的机会充足。

过去几年，吉蓉智运通过全国仓位布局、直营车队迭代、运包一体化方案、M-R精益配送、数字化转型等，帮助客户大幅实现供应链能力的整体降本增效。

（吉蓉智运总经理谢亮）

当然，在企业转型之外，越来越多企业关注成本的精细化管理。

在珀然股份副总经理高昇看来，随着车队企业的集约化、规模化、精益化，在成本管理上，大家都在寻找成本结构式击穿的可能性。而在TCO全生命周期理念下，珀然股份在推动商用车市场的锻造铝合金车轮范式升级。

（珀然股份副总经理高昇）

之后，物流进化基于2025年零担市场的发展，进行了零担30强、全网快运、区域零担、大票零担等细分赛道的市场解读。

（物流进化主笔贾艺超）

在《新技术落地零担：精细化管控的逻辑与价值》对话环节，大家发现企业的运营精细化还在加深，并且管理本身从管理好业务流程，细化到管理好类似能源、车桥、轮胎等具体的颗粒度。

据标果物流总经理张衍山介绍，其四川区域通过车型匹配、货量拼单、时效前置规划，通过数字化建设将日发车从250多辆优化到150多辆，兼顾成本与配送准确率。后续会通过产地货上流、逆向物流、果蔬筐回收等方式，进一步实现降本增效。

（标果物流总经理张衍山）

中物流汽车供应链科技（四川）党委书记、总经理祁国华提到，汽车供应链由于汽车的专用属性，长期空驶严重、车辆满载率低等痛点，而其通过AI路径算法串联多品牌货源，将单程空驶里程下降、满载率提升，从而带动整体运输成本下降。

（中物流汽车供应链科技（四川）党委书记、总经理祁国华）

在四川中铁供应链董事长周金伟看来，具体运营线路上，成本管理核心是两个：车、人。数字化改造的系统化管理，能够大幅提升管理效率、准确率。

（四川中铁供应链董事长周金伟（中））

 

大车队长联合创始人李永健表示：过去，车辆轮胎只要不爆、司机不叫，管理者就不管。但这个过程里，企业的钱袋子慢慢往外漏。大车队长管理着15万台以上的运营车辆，通过数据的采集，能够得到什么样的轮胎更适配具体的线路场景；18000+服务站点兜底，保障运营过程中服务成本稳定。

（大车队长联合创始人李永健（左））

开一车桥高级客户经理邵明琦表示：服务快递、快运、冷链、跨境、危化行业的规模化车队的过程中，开一免维护车桥高效率、低成本、便管理等维度的产品力正在参与到车队企业的成本重构中。另外，开一车桥新推出的智能牵引机组，能够解决油耗问题，同时解放司机。

（开一车桥高级客户经理邵明琦）

四川延长壳牌B2B高级客户经理崔云杰发现，如今，物流管理的精细化进一步加深，企业管理者开始关注各个细分成本项的系统打通，按月调取车辆用油数据，将管理的颗粒度细化。

（四川延长壳牌B2B高级客户经理崔云杰（中））

在《破局与进化：新竞争格局下零担物流的协同与生态构建》的对话中，来自大票零担市场的平台生态型玩家普遍意识到，大票零担整合的时间窗口正在快速打开，专线要放下格局，放下面子，从联盟到平台，再到全国网，争一张“活下去”的船票。

微邦物流、川浙快运品牌创始人胡湘华认为：“大票零担整合加速的催化因素是：势能，时间点到了。比如我们武汉园区还没建好，10天就完成了100多条线的聚集，而且没有重复线路。”

（微邦物流、川浙快运品牌创始人胡湘华）

三志物流项目部长张军也提到：“这两年，专线生存空太小了，不是抱大树，而是抱在一起求发展。三志不是薅专线羊毛，我们是一步步做起来的，不是一个个加起来的，跟着三志的没有一个人是亏钱的。”

（三志物流项目部长张军）

成都中道物流总经理谭荣表示：“专线现在到了生死存亡的时候，从联盟到平台，大家都是出于生存的本能折腾一下，想活下来。整合主要看发起人的格局、理念、资源，平台对专线来讲有两个选择：一是加入平台，听话照做；二是做大专线，独立长大。但长远来看，点发全国，一定会强于做大干线。”

（成都中道物流总经理谭荣）

在融辉物流四川省区总经理杨骏看来：平台和专线，更多是寻找产品的匹配。融辉能够给专线带来全品类的产品能力，把过去流失到网络的小票货，重新找到新的出货承接口。

（融辉物流四川省区总经理杨骏）

成都德坤总经理詹春亚认为：“留给专线的时间确实不多了，平台要解决的关键问题是信任。在大平台、小公司的逻辑下，每一个公司要围绕利润模型做业务，不要单纯追求规模。”

（成都德坤总经理詹春亚）

网商银行物流行业负责人葑菲看到：“零担市场空间很大，大家做业务的方式在发生变化。一方面，物流企业开始向内求降本增效的管理能力；另一方面，向外求整合创新的形式。”

（网商银行物流行业负责人葑菲）

感谢成都市物流协会、成都市道路货运运输行业协会、微邦物流、润宝物流、融满AC、跳跳虎物流、硕诺科技、开一车桥、壳牌领势、珀然股份、大车队长、豹翔科技、网商银行、AI物流、平安租赁等对本活动的大力支持。

*本文为「物流进化」原创内容，不得用于任何AI模型训练。