来源：物流进化；作者：贾艺超

快递、快运头部的盈利能力，正在以10亿元为单位快速拉开。

物流行业各细分市场集约化的过程中，企业从红利驱动、资本驱动，迈向资产驱动、运营驱动、技术驱动。

一方面，越来越多企业看到重资产的确定性。从企业披露的资产数据来看，中通、顺丰、京东、安能、德邦、极兔、圆通、申通等网络企业，干支线自营运力规模纷纷突破数千台，头部玩家管理车辆总量触及十万级别，形成超级大车队。

另一方面，随着快递企业票量迈入300亿件级别、快运货量突破1500万吨量级，任何一分、一厘的成本优化，都会在规模效应下放大为数亿元的利润差距。

那么，当自营资产成为确定项，万台级别的超级大车队在关注什么？

1.万辆级超级大车队，从粗放经营到精益管理

网络型企业，尤其是加盟制玩家，过去的干线运输依赖外部零散车队，千台规模车队已是行业头部；如今，类似中通、德邦、安能、圆通、极兔、申通等头部玩家在规模效应之下，纷纷自建自营车队，万辆级超级大车队成为行业标配。

即便是刚刚成立一年多的大零担玩家融辉物流，其自营车辆也已经是千辆级别。可见，头部玩家的自营自建，有一套确定性运营公式。

1）重资产自营自建，车队冲击万辆级。

在行业粗放式增长的时代，依托市场红利，网络型企业很容易跑出规模化的货量指标。而如今，明显可以看到大家在通过重资产的自营自建，来强化“时效、成本、服务”三角模型。

这个过程中，规模效应天然成为万辆级超级大车队的成长土壤。

物流进化根据企业披露数据整理发现，仅从自有干线运力规模对比来看，截至今年一季度末，中通快递自有干线车辆数量达到10000余辆，极兔速递在中国市场自有车辆6200辆，圆通速递6810辆，申通快递8823辆，韵达速递超6000辆。

另外，顺丰运营管理的干支线运力规模为120000+辆，京东物流运营管理的干支线运力规模为60000+辆，德邦运营管理的干支线运力规模为17000+辆。

头部玩家中已经形成万辆级阵营，并且基于运营上的数据沉淀，部分企业已然开始线路调优、车型更替、能源变革等动作。

而驱动企业加码自营运力的底层逻辑有三层：其一，业务规模稳定增长，线路双向对开常态化，自营车辆规模效应持续释放，摊薄单位运输成本；其二，直营运力可自主管控时效、货损、服务标准，适配电商大促、跨省干线等高时效需求；其三，快递泡货占比高，企业可定制轻量化大车型，在合规限重前提下提升单车载货体积，最大化单车收益。

2）成本模型：从规模化到结构化。

物流行业上一个时代的叙事逻辑是规模化。客户群、业务量、加盟商等在规模化的聚集中，将微利做成规模经济。

而今天，我们会发现，即便是跑到接近的规模，各家网络型企业的利润能力仍然有明显的分化，并且这种分化在头部快递中甚至可以达到10亿元级别。

核心在于，随着网络的规模化，头部玩家发现：运营成本在趋于结构化。

也就说，具体的运营中，不同的细分节点开始出现相对稳定的成本结构。比如，快递行业的运输成本基本在总成本的50%左右，分拣成本约为总成本的30%左右等。这样的结构中，企业在通过新产品、新工具、新技术等维度的适配，寻找击破成本结构的可能性。

以中通快递的运输成本为例：过去6年里，其单票运输成本下降了近30%。

也是在这个过程中，其运力管理除了车型、能源、人员、车挂比等维度外，更是细化到类似车轮、轮胎这样具体的颗粒度，从而带动成本能力开始出现结构性的改善。

也就是说，自营自建大车队早已是不粗放的采购逻辑，精细化运营进入红利期。

2.从采购逻辑到TCO逻辑，大车队的成本逻辑变了

网络型企业在运营上的比拼，几乎是打明牌。

内卷、价格战、量利双降，是这几年物流企业高频听到的词汇。而价格战背后的支撑，是成本战。

这也是物流企业从追货量向重运营转型的基本逻辑。过去，资本驱动下，烧钱补贴就能跑出不错的增长曲线，但企业的差异也由此拉开。尤其是随着快递企业进入300亿件/年的规模、快运网络进入1500万吨/年的货量规模，任何一分、一厘的成本改善，都会在规模效应中放大为“亿”元级别的差异。

因此，珀然股份董事长冯素莲研判：当前行业竞争激烈、利润透明的时代，不靠赌行情，不靠拼运价，靠精细化降本，才是长久生存之道。未来3-5年，物流行业会彻底告别粗放式运营，全面进入轻量化、绿色化、精细化、高效化的高质量发展阶段。

作为长期服务京东物流、跨越速运、中国邮政、中通快递、安能物流、德邦快递、圆通速递、申通快递、极兔速递、壹米滴答快运等头部网络型玩家的车后市场生态企业，珀然股份明显感受到这些超级大车队的成本逻辑变了。

以车轮为例。过去，大部分物流车队老板，长期把车轮当成普通消耗配件，只看眼前采购价格，习惯性选用传统钢轮，觉得省钱、省心。但大家忽略了一个核心逻辑：物流的利润，是耗出来的、是修出来的、是重出来的。

基于这套思维方式，大家开始将成本拆分成几个模型：

1）成本模型，追求长期稳定可控的成本结构。

价格战常态化，企业比拼的本质是精细化成本管控能力。

车队TCO成本结构可拆解为能源、路桥、人力、维保、折旧残值等板块，传统采购只核算一次性购置成本，占车辆全生命周期总支出不足40%。而以大车队车辆6年的生命周期来算，采购核算的模式忽略了后续6年持续产生的能耗、维修、残值等，天然存在巨大计算偏差。

在此背景下，零配件供应商的核心价值不再是低价供货，而是帮助车队构建长期稳定、可量化的成本结构。

2）收益模型，降本与增效要具备可量化属性。

在精细化管理的过程中，成本账是基本要求，更重要的是收益账。

正如前面所提到的，车辆运营周期的TCO理念中，更关注的是运营过程。也就是说，那些关系到出勤率、满载率、残值率的效益提升，才是价值的放大器。

3）周期模型，成本与收益的生命周期放大。

快递快运重卡主流使用周期为6年，主流零配件的评判标准升级为“寿命同步整车、全周期无额外大额支出”。

这一周期里，从资产配置的维度，要能从经济性上跑赢，即成本与收益在运营周期内放大；从运营管理的维度，要让复杂管理简单化。

显然，珀然铝轮要做的不是简单的“钢轮替代品”，而是为物流车队量身打造的“全生命周期降本增效核心赚钱装备”。

在头部客户的实际应用中，市场正在验证：综合全生命周期核算下来，车队相当于花普通钢轮的价格，全程享受高端锻造铝合金车轮的所有轻量化、节油、安全、增效价值，真正把物流车队的用车成本压到最低。

3.八个月回本，6年节省12万元

物流是一个成本敏感的行业，在与客户的合作中，珀然铝轮必须跟管理者算清ROI。

珀然股份副总经理高昇结合这些企业客户的运营数据，先给出一个结论：更换铝轮，8个月就能收回投入。

其背后的支撑有几个维度：

一是轻量化。单只铝轮较钢轮减重14kg，“减重+更圆+不变形”的优势，直接带来3%左右的能源节省；

二是更省胎。铝合金散热性能是钢材3倍，将轮胎使用寿命提升26%；

三是降维保。铝轮一体锻造成型，百万公里无变形裂纹，整车6年生命周期无需更换车轮，大幅减少进站维保、停运误工损失；

四是增收益。轻量化带来的是整车减重400kg，直接转化为运费价值；

五是高残值。钢制车轮再生利用价值低，而铝车轮再生利用价值高，几乎可100%回收，且与当期的铝价挂钩，可保值甚至增值；

六是绿色化。如今物流企业在承接货主业务时，还要满足一定减碳目标，而铝轮是降本增效、绿色转型的一个重要动作。

也是这套账本下，欧美市场铝轮的市场渗透率高达79%。

如今，随着头部车队成本逻辑的进化，国内铝轮市场正在这些超级大车队的应用中跑出效益。高昇根据各个细分赛道的头部客户的应用案例，在具体场景中，让珀然铝轮的价值创造具备可量化的数据：

第一，快递快运车队：高频快跑、提升时效、降低能耗。

快递快运核心是高频往返、时效优先、班次密集。珀然铝轮的意义是降低能耗，提升出勤率。

珀然铝轮转动惯量更小，起步快、加速稳、转向轻便，有效提升整体运行时效，助力车队多跑班次、提升产能。无论是燃油车节油，还是新能源车辆节电，效果都非常明显，有效减少补能时间、提升出勤效率，完美适配快递快运高强度、高节奏的运营需求。

在类似中通快递、安能物流这样规模化头部客户中，车辆累计行驶180万公里后拆解检测，车轮无变形、无裂纹，动平衡指标维持出厂标准。

相比全车钢轮，铝轮能够省油3-5%，每年节省10000+元/车，单车年节省换轮成本、停工损失约12000元，车辆全生命周期无需更换车轮。

第二，大票零担车队：重载多拉、合规增收、稳定降本。

大票零担的核心是配载。大票零担以长途重载、干线运输为主，痛点是油耗高、自重超标、单次载货量受限、维保成本高。

全车换装珀然铝轮，整车可减重400kg以上，单次就能多载货物，合规不超限，直接提升单车营收；同时轻量化带来6%-8%节油效果，长期干线行驶，油耗节省非常可观。加上铝轮高强度、不变形、散热好的优势，轮胎、刹车片损耗大幅降低，维修停运成本大幅下降。

综合下来，以16万公里/年的运输里程来算，回本周期基本能拉到8个月左右，长期纯利空间非常大。

第三，中小物流车队：低门槛、高回报、稳赚不亏。

中小车队抗风险能力弱、预算有限、最看重性价比。珀然针对中小车队打造高适配、高性价比产品方案，降低升级门槛。相比钢轮易损、易换、无残值的问题，珀然铝轮稳定耐用、故障率极低、保值性强，全生命周期算总账，极大压缩用车成本，让中小车队不用高投入，也能享受到头部车队的降本优势。

第四，新能源运输车队：解决续航焦虑、提升运营效率。

新能源物流车最大的痛点就是续航焦虑、补能耗时。轻量化是提升新能源续航最经济、最有效的方式。

珀然锻造铝轮精准适配新能源车型需求，有效降低整车能耗、提升续航里程，减少充电频次，大幅提升车队出勤率和运营效率；同时制动散热优异，解决新能源频繁制动带来的热衰退问题，安全性更高、整车保值更好。

随着各个细分市场的车队企业从采购逻辑到TCO逻辑转型，车队后市场玩家需要与车队管理者算同一本账，即如何持续创造稳定、可量化的长期降本收益，如何简化车队管理、降低运营不确定性。

在精细化运营的发展主线中，一切能够改变成本结构的要素，都会成为降本增收的刚需资产，珀然股份所处的锻造铝轮赛道正迎来黄金替代周期。