来源：物流进化（ID：Log-Evolution）
作者：贾艺超

2026年，正在成为快运分拨自动化的加速之年。

去年开始，类似中通快运、安能物流这样的一梯队玩家开始陆续推进分拨自动化。今年以来，这一趋势更加明显。相对而言，有快递、小票基因的如顺丰快运、德邦快递这类玩家，早早完成分拨自动化布局；而货量结构逐渐向小票倾斜的百世快运、壹米滴答、顺心捷达等加盟制快运网络，今年则开始了自动化分拨布局与加密动作。

快运分拨自动化规模化落地的黄金窗口期，正在打开。

一、谁在布局分拨自动化？

10年前，头部快递企业集中登陆资本市场，成为行业格局的一个分水岭。

而同样值得注意的是，这一年头部玩家中通快递开始推进分拨自动化设备的全面普及，把关键节点的成本颗粒度核算到“单票”的概念。这种极致的成本管控，使得中通快递成为行业标杆，领跑了10年。

10年后的今天，快运行业迎来自动化、智能化的关键拐点。安能物流、中通快运、百世快运、壹米滴答、顺心捷达等一梯队网络，不约而同地加码分拨自动化改造。

中通快运率先完成杭州、金华、佛山、郑州、成都等13个枢纽自动化部署，设备适配家电、五金、家具、电气设备、建筑材料、农产品及大宗货物等领域；

安能物流2025年开始在杭州、郑州、临沂等10多个分拨完成了自动化升级。此前，安能物流披露的数据显示，其临沂中心自动化设备上线后，单公斤成本下降约6%；

百世快运试水自动化分拨的时间要更早。其在类似沙集这样的电商大件规模化释放的市场，复制快递市场的经验；而今年其在佛山这样的小家电、家具以及日化产业带，进行了自动化升级；

壹米滴答在无锡、武汉等分拨引入全自动流水线、无人叉车等智能设备，并结合DWS系统实现自动扫码、称重与量方，货物从识别到分拣实现全程自动化运转；

顺心捷达今年也在揭阳推进分拨自动化，以适应卫浴、电商小件产业集群城市的订单规模化，并规划了第二批应用城市，比如济南、宁波、佛山、郑州、石家庄等。

自动化分拨，是快运网络对成本能力的聚焦，更是盈利能力的展现。

10年前，快递企业是在登陆资本市场后，通过二级市场的融资投资资产。而10年后的今天，快运网络则是用利润的真金白银投入新技术。
一梯队玩家集体投票，这种共识实际上也向市场透露着这一方向的确定性。
愿意持续拿出利润投入自动化这种重资产长期项目，本质是企业对行业长期增长、自身盈利韧性的双重信心。某种程度上，企业对自动化这类新技术、新事物的试错开放度，直接反映企业真实利润水平与长期竞争底气。

 

二、哪些市场适合自动化？

自动化改造并非适配所有分拨场地，头部企业统一遵循货量规模优先、产业集群优先的选址逻辑。

从快运网络分拨自动化升级的区域来看，大家在优先布局长三角、珠三角、华中、西南等核心枢纽、产业带城市，以匹配家电、家具、农产品、电商大件等主流货源。

这种布局的逻辑是：

1）规模效应。
目前来看，快运一梯队玩家都已经迈入1000万吨/年的货量规模，而随着规模效应的叠加，过去几年头部网络其实在重新优化分拨中心的数量、布局与规模，网络中开始出现30000㎡-40000㎡的大分拨，以达到路由优化、运营集约等效果。

2）枢纽效率。

全网快运，作为零担市场中唯一正增长的细分赛道，过去几年基本保持着接近10%左右的高增长。而过去货源结构不标准的情况下，随着网络货量规模的爆发，网络往往要通过增加分拨数量、分拨面积等方式，为核心枢纽分忧。

随着分拨结构的重新优化，类似郑州、武汉、成都这样的货运枢纽，自动化分拨能够通过高效的流转提升资产效率。

3）产粮带的产业带。

相对核心枢纽而言，产粮带的产业带是分拨自动化最为密集的地带。典型的就是佛山潮汕这样的专业产业带、临沂这样的商贸城市等。

一方面，大件电商化，让类似小家具、小家电、卫浴等市场的线上渗透率快速打开，电商大件成为快速爆发的增量市场；

另一方面，专业市场的时效化需求，正在为网络贡献利润溢价。快运网络在货量结构优化的过程中，越来越重视产品分层，除了标准化之外，在这些专业市场推出安全产品、时效产品，应对客户的增值服务需求。

三、什么因素在倒逼自动化？

人力成本上涨、货量结构大件化、客户对时效与货损要求持续升级多重因素共振，快运分拨自动化规模化落地的黄金窗口期，已经全面打开。
首先，快运“甩货”的动作，就是在寻找效率突破口。

过去几年快运网络陆续实现规模化的利润，核心就是识别了最适配网络的核心公斤段。这个过程中，头部网络相继把票均重从120kg-150kg降至70kg-100kg左右。在此基础上，聚焦专业市场、电商大件等货物结构的调整，比如安能物流、中通快运这样实现10亿级利润的网络，来自专业市场、电商大件的货量增长基本都在20%以上。

这种成本结构性的击穿，正体现在快运单票成本变化上，比如安能临沂中心自动化设备上线后单公斤成本下降约6%。

就像快递网络在分拨自动化改造时甩掉30kg以上的货物一样，快运网络在寻找效率突破口试，也在选择聚焦的策略。

2025年，快运网络被动地引大票货入网，做防守动作，如果不是因为大票零担市场的厮杀火热，快运分拨的自动化升级可能还会更快。

第二，升级服务品质，夯实全网运营稳定性。

品质的一个层面是效率，另一个层面是体验。

从效率层面来看，传统纯人工分拨高度依赖重体力装卸分拣，夜班招工难、临时工薪资逐年上涨，人力成本持续侵蚀利润。

在中通快运自动化设备运营过程中，其卸车环节时效提升30%以上，移动环节时效提升约40%，在节省成本、提升效率的同时，进一步提升了货物操作的标准性。

从体验层面来看，网点卸货环节的等待、货物分拣环节的流程、错分带来的反复装卸及破损等，直接影响网络的时效、货物的安全等。
以百世快运佛山现场运营数据为例，流水线投产后整体作业效率较此前提升50%，电商件卸车作业基本在24：00前完成，提前约2小时做到"晚班清场"。

第三，迎接货量峰值，打造弹性资产能力。

头部快运网络的货量峰值已经达到近6-7万吨/天，快运货源覆盖3kg电商小件至80kg家具、建材大件，货量淡旺季波动较大。

传统人工模式产能弹性极低，旺季只能依靠临时扩招临时工，管理混乱、成本暴涨；自动化设备实际上是突破了场地的产能合分拣，尤其是在专业市场、电商件比例增加的背景下，在旺季承接峰值货量，资产弹性远优于纯人力模式。

同时，自动化系统可联动AI调度中台，预判货量波动动态调配流水线、月台、人力，平衡淡旺季产能与资源配置。

事实上，这两年区域网、全网快运都在进入分拨自动化的拐点，网络的集约、产品的聚焦、价格战的倒逼都在推着市场往前走。

而这，或许也将是市场格局分化的一个关键因素。