来源：物流进化（ID：Log-Evolution）
作者：贾艺超

区域网之间的联动，越来越高频了。

最近，宇鑫物流与辽西物流强强联合，在“黑吉辽”东北三省专线双向对发车，直接打通东三省274条直发线路。不同于以往模式复制的增长路径，越来越多区域网开始跨省联动，创造业务增量。

在组全国网和单打独斗之间，头部玩家开始选择更具落地性的“存量密度打底、跨省协同破圈”打法。

1、龙头牵手，用更具性价比的方式区域互通

过去几年，在商流渠道变革、平台运力渗透、大票快运切割等多重作用力下，区域网本身面临着一定的增长焦虑。

当然，外部的温度也一定程度上加速了行业的出清。

一方面，各个省份的区域网头部玩家开始集中，越来越多玩家日均收入迈进150万元大关，把单省的业务规模（500万吨/年）、网络密度（1000+网点）做到了极致；

另一方面，部分网络抓住市场出清的时机完成了网络复制，区域零担25强排行榜中，宇鑫物流、云聚物流、辽西物流、长吉志联、四季安物流、力展物流、余氏东风、远航物流、明亨物流等9家企业在多省份开展业务。

过去，市场的打法相对重一点，要么以自营或收购的方式布局多省，要么以区域网整合的方式追求全国梦。

而当常年位居区域零担TOP5的头部玩家——宇鑫物流与辽西物流开始强强联合，其实有几个看点：

1）头部的共识：宣告“复制扩张”性价比大幅下降。

单省做到高密度之后，网络复制门槛也在提高：区域市场市场份额集中化、异地自建分拨的刚性投入、货源-成本-利润模型空间压缩等环境下，复制扩张的风险越来越高。以前利润厚、资金池大，经常有区域网敢拿出四五千万去烧一个市场，但今天区域网已经普遍放弃“哪里有市场就在哪里自建一套完整网络”的旧路线。

2）增量的路径：区域做存量，跨省找增量。

过去的增长惯性，是习惯于服务区域内流通的需求；而当前专业市场、批发市场萎缩的情况下，区域网能够做强网点生态的核心，是放大网点的生意。而客户的跨省运输，本身也是一个增量的发货口。

也就是说，“区域网互发”恰好踩中一个最优解：不用重金异地自建网络，各自守住自己的主场优势，互相开放线路、落货点与末端派送能力。

宇鑫物流在外围多省拥有成熟揽货网络，辽西物流手握东北高密度末端底盘，二者对接之后，客户一侧可以实现跨区直发、减少中转、稳定时效；企业一侧分摊了干线成本、提升了车辆满载率，共享对方深耕多年的本地网点与客户资源。

这种相互借力的方式，相对而言更容易落地，能让业务先跑起来。

2、价值再造，守住高价垂直客户

进攻，是最好的防守。

随着全网快运的网络下沉，大票零担的组网加速，零担三张网之间的协同更密切，但相互之间的渗透也更加明显。

事实上，今年以来，区域网之间的跨省互发已经有不少的案例。

上半年庆隆物流、力展物流、远航物流、明亨物流四家区域网企业联合成立了神鹿供应链，核心也是通过区域网的揽货能力、服务能力、时效能力拉省级线路。

如今，宇鑫物流、辽西物流这样的区域网头部强强联合之下，实际上也是快速验证区域网核心价值的关键一步。

一方面，跟全网拼直达。全网快运，标准化、网点广，但在类似东三省这样的非产粮去，全网快运的中转层级多、末端派送标准弹性大，相对而言比较难处理客户的定制化、快速响应等需求；

另一方面，跟专线拼末端。跨省的专线企业能够做到点点直达，但派送的成本、末端的服务、线路的下沉本身也是痛点。

相对而言，宇鑫物流×辽西物流主打线路直发，再叠加区域网的派送往往以次晨达、次日达为主，基本能够比快运网络时效快半天以上。

另外，此前笔者在跟神鹿供应链负责人沟通时发现，其主打的专业市场，基本单车票数能做到150票以上。这对当前的专线企业而言，几乎是很难具备竞争力的产品段。

因此，综合来看，依靠本地高密度末端 + 跨区域同业协同，实际上是将“干线直发+本土高密度网络”优势最大化，守住工业件、汽配、商贸等细分货源，提供更灵活的定制化仓配、加急派送、快速理赔服务，形成差异化竞争力。

对客户而言，在对合作的区域网有基本服务认知的基础上，对于溢出的跨省需求，能够拿到一个兼顾时效、服务弹性、毛利友好的渠道。

存量时代，区域网突围，不必执着于独自搭建一张全国大网。同业协同、线路互发、轻资产破圈，也是一条能够快速落地、低成本打开增量的路径。

*本文为「物流进化」原创内容，不得用于任何AI模型训练。